Авиакомпании «Аэрофлот», «Дальневосточные авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы» приняли решение об объединении своих активов с целью создания на Дальнем Востоке крупного авиаперевозчика. В состав новой компании не войдет ОАО «Владивосток авиа», как ранее предлагало руководство «Аэрофлота». По словам главы «Аэрофлота» Валерия Окулова, это связано с тем, что государство хочет сохранить конкуренцию на региональном рынке авиаперевозок.
|
|
Глава «Аэрофлота» Валерий Окулов, ранее планировавший объединить всех дальневосточных авиаперевозчиков, согласился не присоединять к своей компании «Владивосток авиа» ФОТО ГРИГОРИЯ СОБЧЕНКО |
Со своей стороны представители ФГУП «Дальавиа» и «Сахалинских авиатрасс» также считают, что процесс укрупнения авиапредприятий неизбежен и это положительно повлияет на их бизнес. По словам гендиректора «Дальневосточных авиалиний» Павла Севастьянова, хабаровская авиакомпания и «Аэрофлот» достигли хороших результатов в сотрудничестве по код-шеринговому соглашению: «Опыт совместной эксплуатации с „Аэрофлотом“ линии Хабаровск—Москва показал реальные перспективы повышения эффективности авиаперевозок, а также реальную возможность укрепления партнерства и обновления парка воздушных судов». Вместе с тем коммерческий директор «Дальавиа» Светлана Харчикова напомнила „Ъ“, что предприятие является ФГУПом, а потому пока «не может ни с кем объединяться». «Какие фактические основания у „Аэрофлота“ сейчас заявлять об объединении — мне непонятно. Может быть, это у них PR такой»,— предположила она. «Участие „Аэрофлота“ в данном проекте позволит обеспечить современный уровень технологий, сервиса и безопасности, а также построить действительно эффективную маршрутную сеть»,— считает руководитель САТ Константин Сухоребрик. Впрочем, его первый заместитель Андрей Колесник вчера заявил, что информация об объединении преждевременна, так как САТ, как и «Дальавиа», еще не приватизирован.
Гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов, не называя конкретных сумм, заявил, что его компания готова вложить средства и технологии в создание крупной местной авиакомпании. Как следует из презентации дальневосточной авиакомпании «Аэрофлот-Восток», подготовленной летом этого года, объединение должно быть произведено путем увеличения уставного капитала ОАО «Аэрофлот» и последующего обмена государственных активов авиапредприятий Дальнего Востока на акции «Аэрофлота» новой эмиссии.
Как заявляют инициаторы консолидации, цель объединения — создать конкурентоспособную на внешнем и внутреннем рынках авиакомпанию. В этой связи у «Аэрофлота» большие виды на хабаровский аэропорт, который находится в собственности «Альянс-Прома» (входит в группу «Альянс»). В Хабаровске рассматривается создание крупного транспортного авиаузла (хаба), который способен дать увеличение внутреннего и трансфертного пассажиропотока, обновление парка воздушных судов, развитие внутренней и международной сетей маршрутов. В этом плане хабаровский аэропорт выступает конкурентом владивостокскому (входит в ОАО «Владивосток Авиа») — в каком из этих городов будет хаб, определится на правительственном уровне. Менеджмент «Аэрофлота» уже поддержал хабаровский проект.
Примечательно, что в минувшую пятницу Валерий Окулов заявил, что «Владивосток Авиа» не войдет в состав создающейся дальневосточной компании. «Мы не можем приобрести то, что не хочет быть приобретенным. Правительство считает, что нужно сохранить «Владивосток Авиа» (51% компании принадлежит Росимущества.— „Ъ“), чтобы обеспечить конкуренцию»,— сказал он. Начальник департамента транспорта и связи администрации Приморского края Лев Панченко вчера назвал это предложение разумным. «Я вообще не понимаю проводимого таким образом укрупнения. Возможно, оно поможет сахалинцам и хабаровчанам, которым просто деваться некуда и надо выжить. Но динамично развивающуюся „Владавиа“ „Аэрофлот“ просто погубил бы»,— заявил он. По мнению господина Панченко, объединение не поможет решить проблемные вопросы (в том числе по безопасности полетов), поскольку «приоритетом „Аэрофлота“ будет зарабатывание денег». В том, что предполагаемое объединение может потеснить на рынке перевозок приморскую компанию, чиновник сомневается,— компания с мобильным управлением, по его словам, имеет преимущества перед громоздкими структурами.
Игорь Михайлов,
Эрнест Филипповский