Минтранс РФ назвал основные параметры проекта по строительству нового аэропорта в Иркутской области. Строить его начнут в 2008 году в районе населенного пункта Ключевая, в 24 км от Ангарска. Стоимость проекта составляет 23 млрд руб. Между тем перспективы старого аэропорта в Иркутске, где полным ходом идет реконструкция общей стоимостью почти 200 млн руб., пока не определены. Аналитики не исключают, что сначала государство акционирует иркутский аэропорт, продаст его частной компании, а потом благополучно забудет о проекте Ключевой.
Напомним, что проект строительства нового аэропорта был реанимирован после того, как в июле этого года лайнер А-310 авиакомпании S7 при посадке не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе, съехал с нее, пробил бетонное ограждение летного поля, врезался в расположенные сразу за ним гаражи и взорвался. Тогда погибли 128 человек. Аргументами в пользу переноса аэропорта стали: снижение рисков в связи со строительством новой ВПП за пределами города, удлинение полосы, а главное — была выбрана площадка с лучшими метеорологическими условиями (в пади Ключевая будет исключено влияние водохранилища, близость которого сейчас провоцирует туманы над аэропортом.— „Ъ“).
Как пояснили в пресс-службе Минтранса, до конца 2007 года должен быть разработан инженерный проект по строительству аэропорта в районе Ключевой. Строительство начнется в 2008 году, аэропорт планируется сдать в эксплуатацию в 2011 году. Большей информацией в Минтрансе пока не обладают. Однако известно, почему идея строительства нового аэропорта кажется министерству более интересной, чем модернизация старого. Летом Минтранс направил в обладминистрацию письмо, в котором указывалось, что вариант удлинения существующей ВПП и ее поворота на 33 градуса потребует значительного объема работ: при удлинении ВПП придется разработать 5,6 млн куб. м грунта, в том числе 3,1 млн куб. м — полускального. По расчетам Минтранса, такая реконструкция полосы обойдется в 19,6 млрд руб., что сравнимо со стоимостью нового аэропорта.
Между тем сейчас в аэропорту Иркутска полным ходом идет реконструкция. В ее рамках предполагается усилить и удлинить ВПП на 400 м в сторону озера Байкал, модернизировать здание аэровокзала для внутренних авиалиний. Работы планируется закончить к концу 2008 года, а их общая стоимость составит 216 млн руб., выделяемых из федерального бюджета. После этого руководство аэропорта намерено реконструировать международный терминал. О том, что будет с иркутским аэропортом после появления новой ВПП под Ангарском, пока неясно.
Ранее губернатор Иркутской области Александр Тишанин заявлял, что аэропорт отдадут под нужды региональной и грузовой авиации. По мнению экспертов, федерация на это не пойдет, поскольку ей придется одновременно содержать аэропорт, который потерял в объемах перевозок, и финансировать строительство новой ВПП.
Среди претендентов на земли аэропорта специалисты наиболее часто называют иркутскую мэрию, которая считает площадку идеальной для жилищного строительства. Впрочем, представитель Байкальской региональной ассоциации строителей Александра Финкельштейн пояснила „Ъ“, что «эту площадку надо еще изучить». «Необходимо определить, какой инженерной инфраструктурой обладает аэропорт: подведено ли водоснабжение и канализационные сети, насколько близко находится электрический распределительный узел. На первый взгляд, ничего этого нет. А значит, стоимость строительства здесь может быть значительной»,— отметила госпожа Финкельштейн.
Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак предположил, что федеральные власти выведут «Аэропорт „Иркутск“» из разряда стратегических, акционируют его, а затем продадут частному инвестору, который, к примеру, возьмет на себя обязательство построить аэровокзал под Ангарском. При этом опрошенные „Ъ“ эксперты не исключают, что после приватизации старого аэропорта федерация забудет о новом проекте.
Аналитик ИК «Финам» Владимир Сергиевский считает, что, скорее всего, иркутский аэропорт будет интересен Русско-Азиатской инвестиционной компании (РАИнКо), подконтрольной Олегу Дерипаске. Напомним, что на этой неделе аффилированная с РАИнКо компания «Стратегия-Юг» приобрела аэропорт Сочи, и на этом, по мнению экспертов, компания Олега Дерипаски вряд ли остановится. Еще одним претендентом на «Аэропорт „Иркутск“» считается AirUnion (объединяет авиакомпании «Самара», «Омскавиа», «Красэйр» «Домодедовские авиалинии», «Сибавиатранс».— „Ъ“). Однако Владимир Сергиевский не уверен, что правительство согласится продать аэропорт AirUnion. «Государство не поощряет интеграции бизнеса аэропортов и авиакомпаний»,— пояснил аналитик.
Алексей Копылов, Александра Терентьева, Иркутск