Турция изменила тарифный план
Чем объясняется решение Анкары в отношении танкеров с российской нефтью
Турция вдвое подняла тарифы за прохождение через проливы танкеров с российской нефтью. Затраты фрахтователей выросли до 10-месячного максимума. Это ухудшает экономику экспорта нефти Urals из Новороссийска, следует из данных трейдеров, агентства Riverlake и расчетов Reuters. Увеличились и сроки оборачиваемости судов. Так, сверхнормативные простои танкеров в турецких проливах Босфор и Дарданеллы на круговом маршруте из Средиземного моря в Черное и обратно выросли с четырех суток до восьми, отмечают профильные издания. А стоимость суточного простоя в проливах обходится примерно в $65 тыс.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Рост тарифов действительно поражает, признал директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев: «Цены в среднем выросли в шесть раз за три года после того, как они 40 лет практически не менялись. Наверное, это немного шокирует судовладельцев. Связано это, с одной стороны, с тем, что в тарифах раньше не учитывалась инфляция, то есть это такой отложенный рост. С другой, — Турция пользуется своим монопольным правом и каким-то путем пытается повысить доходы в бюджет, судя по всему. Здесь вопрос не только в транспортировке нефти, даже не столько в этом.
С точки зрения себестоимости грузов больше увеличиваются расходы, скорее, у поставщиков других товаров, несырьевых. В частности, это связано с контейнерными перевозками, продовольственными и прочее.
Но для нефтяных поставок это, конечно, тоже болезненная мера, причем не столько даже для России, сколько для Казахстана. РФ через Босфор в сутки поставляет сырье в пределах 0,5 млн баррелей, а Казахстан через Новороссийск экспортирует более 1 млн баррелей. То есть, соответственно, его поставки в два раза выше».
Проводить свои грузы через Босфор и Дарданеллы теперь обходится дороже всем судам, а не только с российской нефтью, подчеркивают эксперты. Эти дополнительные расходы, скорее всего, будут включены в бюджеты поставщиков и транспортных компаний. Им придется пожертвовать частью маржи. На стоимости российской нефти выросшая цена фрахта не отразится, убежден старший научный сотрудник Финансового университета, эксперт по энергетике Станислав Митрахович:
«Ничего кардинально сложного там не происходит. Для того объема денег, который Россия получает из-за экспорта нефти и нефтепродуктов из Новороссийска, повышение тарифов непринципиально.
Все равно это несопоставимые величины. Западная пресса несколько раз пыталась за последние два года создать ощущение, что между Москвой и Анкарой пробежала кошка, что чуть ли не вообще для России станет невозможно использование турецких проливов. Но ничего подобного в итоге не подтверждалось. Так что, хотя отношения сторон неоднозначные, там есть слои конкуренции и слои кооперации, в области нефти я бы не преувеличивал существующие сложности.
Турция сама зарабатывает на том, что пропускает суда с российскими грузами, республика закупает российские углеводороды, отчасти перепродает их, причем, по всей видимости, этот процесс становится все более масштабным. Так что для Анкары ссориться с Москвой по энергоресурсам совершенно не выгодно, поэтому я не ожидаю каких-то кардинальных проблем здесь».
Турция резко повысила сборы на пользование своих проливов в 2022 году. Тогда стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы увеличилась в пять раз.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".