Компания «Русские автобусы», владеющая 49% акций ОАО «Астраханьпассажиртранс» (АПТ), поставила перед астраханскими властями в качестве условия продолжения сотрудничества «оптимизацию маршрутной сети» областного центра. Если мероприятия, призванные повысить доходность АПТ, не будут выполнены, в «Русских автобусах» обещают прекратить поставки машин большой вместимости в регион по лизинговым договорам. В астраханских компаниях, занимающихся перевозкой пассажиров автобусами малой вместимости, предполагают, что «оптимизация» коснется именно маршруток и власти применят административный ресурс для «расчистки» рынка под «Астраханьпассажиртранс».
Как стало известно „Ъ“, ООО «Управляющая компания «Русские автобусы»» и ее дилер ЗАО «УК „Регионавтотранс“» потребовали от астраханских властей «оптимизации маршрутной сети» в областном центре. В противном случае компании прекратят поставки в лизинг автобусов для созданной при их участии совместно с региональным правительством компании «Астраханьпассажиртранс». Как сообщили в областном министерстве промышленности, транспорта и связи, представители компаний договорились о том, что поставки машин большой вместимости для Астрахани возобновятся после того, как убедятся в создании «комфортных условий» для «Астраханьпассажиртранса», которые обеспечат повышение доходов компании.
По словам начальника отдела рекламы и PR «Русских автобусов» Эллы Ворониной, компания уже вносила свои предложения по оптимизации транспортной сети — еще когда только входила в регион и проводила анализ рынка.
По информации астраханского областного министерства промышленности, транспорта и связи, за год деятельности ОАО «Астраханьпассажиртранс», 51% уставного капитала которого внесло региональное правительство, а 49% — «Русские автобусы», по договору лизинга было закуплено 77 автобусов «ЛиАЗ» и «ПАЗ-Аврора». Сейчас идут переговоры о том, чтобы в следующие два года в Астраханскую область по лизингу направили еще около 500 автобусов.
Однако перечислить конкретные предложения, которые не выполнили местные власти, госпожа Воронина не смогла.
Впрочем, в региональном правительстве вчера заявили, что готовы «оптимизировать» работу транспорта. По словам заместителя областного министра промышленности, транспорта и связи Владимира Худякова, поскольку сейчас совместное предприятие приносит небольшую прибыль, в качестве варианта можно было бы просто сократить количество маршруток, выходящих на линию. «Маршрутки не так удобны, как автобусы, а нам хочется, чтобы каждый мог ездить как белый человек», — заявил господин Худяков, заверив корреспондента „Ъ“, что «рычагов воздействия на автобусы малой вместимости полно».
Городские чиновники согласны с областными, что «на маршрутки надо воздействовать». Правда, муниципалы пока более осторожны в подборе способов этого воздействия, «поскольку об этом должны договориться мэр с губернатором на совместной встрече». Как рассказал „Ъ“ начальник управления городского пассажирского транспорта и связи Сергей Нетипанов, мэрия всегда шла навстречу «Астраханьпассажиртрансу» — например, предоставив без конкурса маршруты «К-1» и «К-2», «очень удобные и востребованные сейчас астраханцами». «Приоритет надо отдавать автобусам большой вместительности, потому что они возят льготников, чего не хочет делать ни один владелец маршруток, — считает господин Нетипанов. — А частники могут помогать — там, где автобус не может вывезти людей».
Около двух третей астраханского рынка пассажирских перевозок делят между собой компании, входящие в «Ассоциацию автовладельцев Астраханской области» и «Региональную ассоциацию автоперевозчиков» — примерно по 450 и 800 машин, соответственно. Крупнейшие компании — ОАО «Таксомоторный парк» и ОАО «Экспресс-Газель». 5–7% рынка делят организации, работающие на автобусах большой и средней вместимости, — «Астраханьпассажиртранс» и АПАПЗ. Остальную часть рынка занимают мелкие компании-перевозчики.
Владельцы автобусов малой вместимости опасаются, что заявление «Русских автобусов» ударит по их бизнесу уже в ближайшее время. По словам владелицы самой крупной компании, организующей перевозки маршрутками — «Экспресс-Газель» — Елены Ращепкиной, «уже год власти не дают увеличивать количество маршрутов». В частности, госпожа Ращепкина привела пример с отказом в согласовании на полную протяженность маршрута № 83 – от Центрального рынка до поселка Ильинка, ограничив его городской чертой. Сейчас по похожему маршруту, но за город, ходит автобус «Астраханьпассажиртранса» № 139. «Одним из вариантов воздействия могут стать простые угрозы убрать наши машины с тех маршрутов, которые заняты сейчас еще и большими автобусами — №№ 18, 23, 25, 30, — предположила Елена Ращепкина. — Нам уже говорили — не мешайте работать, а то не заключим договоры, — а куда девать с маршрута тех, кто проработал там уже пять лет?»
Между тем в самом «Астраханьпассажиртрансе», похоже, не особенно страдают от конкуренции со стороны частных перевозчиков. Подробно комментировать ситуацию на предприятии отказались, однако отметили, что для них «выгоднее работать, как сейчас, и новых автобусов в лизинг не надо».
Алексей Дмитриев, Астрахань
