На рынок аренды строительной техники с середины лета стали активно выходить лизинговые компании. Некоторые из них уже на равных конкурируют с давними участниками рынка, такими как "Союз-авто" и УМ-260. Впрочем, усиление конкуренции вряд ли приведет к снижению арендных ставок: спрос на строительную технику слишком велик.
Всего несколько лет назад лизинг был исключительно финансовым инструментом, позволявшим выгоднее, нежели в кредит, приобрести оборудование и технику. Но с позапрошлого года лизинговые компании наконец начали продвигать на рынке услуги по оперативному лизингу. Этот вид лизинга не предусматривает перехода права собственности к лизингополучателю после окончания срока договора и фактически является альтернативой долгосрочной аренды. Для оперативного лизинга характерны низкие ежемесячные лизинговые платежи, позволяющие клиентам получать прибыль от приобретенного в лизинг основного средства, не дожидаясь окончания договора. Как правило, в таком договоре предусматривается возможность выкупа техники лизингополучателем по окончании договора. Это дает клиенту возможность опробовать технику и понять, подходит ли она ему. Если нет, ее можно просто вернуть лизинговой компании. Строителям такой порядок работы удобен еще и тем, что им, в силу специфики бизнеса, та или иная крупная техника нужна лишь на определенный период, на который у них есть подряды.
"Раньше лизинг был интересен для клиента в первую очередь налоговыми льготами и возможностью получения некоторых дополнительных услуг, например регистрацией транспортного средства на автохозяйство лизинговой компании, — пояснил Ъ начальник инновационного отдела компании "Интерлизинг" Антон Зольников. — При этом договоры в обязательном порядке предусматривали переход права собственности по окончании договора к лизингополучателю, так как лизинговые компании, будучи финансовыми институтами, не знали, как дальше распоряжаться специальной техникой". По признанию опрошенных Ъ финансистов, несколько лет назад они еще не понимали специфики бизнеса в конкретных отраслях, не имели контактов с основными игроками, являющимися потенциальными покупателями вернувшейся из лизинга техники. Кроме того, в штате лизинговых компаний не было специалистов, умеющих продавать бывшую в употреблении технику и разбирающихся в ней. По этой же причине лизинговые компании не имели возможности оценить стоимость приобретаемой техники через несколько лет. Наконец, нежелание финансистов работать в сегменте оперативного лизинга было связано с отсутствием хорошего обслуживания техники и низкой культурой обращения с техникой у клиентов.
Однако, набравшись опыта, лизинговые компании стали активно предоставлять услуги по оперативному лизингу. В прошлом году они начали предоставлять в аренду сперва легковые, а затем и грузовые автомобили. В этом году, после того как многим лизинговым компаниям удалось наладить контакты с поставщиками специальной техники, очередь дошла уже до подъемных кранов, бульдозеров и экскаваторов. В настоящий момент на петербургском рынке аренды строительной техники работает не менее пяти крупных фирм, среди которых, например, "Союз-авто" и УМ-260, и огромное количество небольших игроков. Понятно, что с активизацией на этом рынке лизинговых компаний конкуренция на нем резко возрастет. Правда, лизингодатели утверждают, что не создадут помехи арендодателям, которые пока отказываются комментировать ситуацию.
"Аренда и оперативный лизинг не могут конкурировать между собой, они вкупе с традиционным лизингом представляют собой полную линейку продуктов и выбираются в зависимости от целей лизингополучателя, — уверяет господин Зольников из "Интерлизинга". — Аренда предполагает более короткие сроки, чем оперативный лизинг, стоимость аренды значительно выше. Поэтому все зависит от целей клиента. Если ему техника необходима на достаточно длительный период, выгоднее воспользоваться услугой оперативного лизинга, если речь идет о нескольких днях или месяцах — то арендой".
Специалисты отмечают, что ставки по аренде строительной техники зависят от целого ряда факторов, но в первую очередь, конечно, от грузоподъемности. Так, по словам участников рынка, аренда 25-тонного подъемного крана на одну восьмичасовую смену обходится клиенту от 12 тыс. до 14 тыс. рублей, 40-тонного — в 20-25 тыс. рублей, 100-тонного — от 60 тыс. рублей и выше. "Стоимость восьмичасовой смены одного кубового гусеничного экскаватора с оператором в среднем по рынку колеблется сейчас в районе 11 тыс. рублей, включая расходы на топливо", — заявил Ъ Виктор Караван, директор ООО "Рентал-Тех", специализирующегося на предоставлении в аренду различной землеройной техники. По мнению господина Каравана, усиление конкуренции не ведет к снижению тарифов, даже наоборот: тарифы у всех приблизительно одинаковые и имеют тенденцию к росту из-за роста цен на горючее. "Кроме того, рынок гусеничных экскаваторов, сдаваемых в аренду, объем которого на сегодня составляет приблизительно 100-150 машин в Санкт-Петербурге и области, имеет тенденцию к росту", — добавляет он.
"Конечно, если компания пришла на рынок всерьез и надолго, то она должна располагать собственным оборудованием, — пояснил Ъ Александр Лелин, генеральный директор компании "Ленстройтрест". — Но есть специализированная техника, например большие краны, для хранения которой необходимо создавать площадки, нести расходы по ее ремонту и содержанию, при том что использоваться она будет нечасто. Поэтому выгоднее не закупать такую технику самим, а заключать договоры с фирмами-подрядчиками, которые эксплуатируют ее, в том числе на условиях аренды или оперативного лизинга". По словам господина Лелина, располагая собственным парком, его компания активно использует и аренду, и лизинг оборудования. "К примеру, дизельные станции мы арендуем, хотя в ближайшей перспективе собираемся закупить такое оборудование в собственность, чтобы быть менее зависимыми, — отметил господин Лелин. — Опалубка у нас на 100 процентов своя, в том числе купленная в лизинг".
Именно растущий спрос, по мнению представителей сервисных компаний, предоставляющих в аренду строительную технику со своими операторами, поможет им сохранить прежние позиции на рынке, несмотря на все возрастающую экспансию на нем лизинговых компаний. Однако с учетом того, с каким размахом лизинговые компании взялись за дело, уже в ближайшие два года рынок скорее всего окажется перенасыщен предложением, и тогда выжить на нем смогут лишь крупные игроки, так или иначе связанные с лизинговыми компаниями.
ИВАН МАКАРОВ