Бурное развитие рынка контейнерных терминалов на Балтике привело к тому, что по итогам 10 месяцев 2006 года Россия впервые обошла Финляндию, выйдя на третье место по объемам контейнерного обмена с Германией. Стратегическим партнером балтийских портов на этом направлении является второй по величине в Европе порт Гамбург. О дальнейших перспективах развития морских контейнерных перевозок между Санкт-Петербургом и Гамбургом МАРИИ МОКЕЙЧЕВОЙ рассказал руководитель представительства порта Гамбург в России ДМИТРИЙ ВАСИЛЬЕВ.
— 2006 год уже подходит к концу. Каковы итоги контейнерных перевозок между Петербургом и Гамбургом?
— По итогам 10 месяцев 2006 года Россия впервые обошла Финляндию и вышла на третье место по объемам контейнерной торговли с Гамбургом. За это время контейнерооборот между Петербургом и Гамбургом составил 476 тыс. TEU, что на 41 процент больше, чем в прошлом году. В начале года мы прогнозировали общий объем за 2006 год в 500 тыс. TEU, но очевидно, что теперь этот показатель достигнет 600 тыс. При этом хочу отметить, что почти 100 процентов российского контейнерного грузопотока, проходящего через Гамбург, формируется в Санкт-Петербурге. Теперь Россия уступает только Китаю и Сингапуру, сместив Финляндию на четвертое место. Отмечу, что еще три года назад Россия занимала только 11-е место по объемам контейнерного обмена с Гамбургом.
— Какое место сейчас занимает порт Гамбург на европейском рынке?
— Гамбург — это универсальный порт, где перегружаются различные виды грузов, но в отношениях с петербургским портом большое значение имеют именно контейнерные перевозки. В мире Гамбург занимает восьмое место по объемам перевалки контейнеров, в Европе — второе после Роттердама. Постоянный рост контейнерных потоков отмечается в Гамбурге с 1995 года. В 2006 году мы вплотную приблизимся к рубежу в 9 млн TEU, что значительно сократит разрыв с портом Роттердам. Большое значение для нас имеет и развитие балтийских портов — на Балтике рост контейнерного грузооборота в 2005 году составил 50,2 процента.
— Каковы перспективы развития контейнерного рынка?
— Мы опираемся на средний прогноз, что рост контейнерных перевозок будет ежегодно увеличиваться на 10 процентов — с учетом роста экономики Юго-Восточной Азии и Европы, прежде всего Восточной, где локомотивом будет Россия. Исходя из этих прогнозов, годовой оборот контейнерных грузов в Гамбурге к 2015 году составит 18,1 млн TEU. Основные мощности по перевалке контейнеров сосредоточены на четырех терминалах. К 2015 году они будут расширены и модернизированы, а также будет построен новый контейнерный терминал Steinwerdew мощностью 3 млн TEU в год. Владельцы терминалов планируют вложить в модернизацию и строительство €1,8 млрд.
— Что это означает для петербургского порта?
— Традиционно 40-45 процентов контейнеров, проходящих через Большой порт Санкт-Петербурга, попадают в Гамбург. С учетом этого можно планировать грузопоток в Санкт-Петербурге на уровне 3,5-4 млн TEU в год.
— Справится ли петербургский порт с таким грузопотоком, ведь в 2006 он составит около 1,3 млн TEU и мощности терминалов загружены?
— ЗАО "Первый контейнерный терминал", ОАО "Петролеспорт", ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ООО "Моби Дик" уже озвучили планы по увеличению перегрузочных мощностей. Кроме того, развивается компания "Усть-Луга", и, возможно, к 2008-2009 годам Балтийский контейнерный терминал сможет принять первые контейнеровозы. Суммируя объемы, заявленные инвесторами, можно сказать, что после своей достройки и модернизации терминалы смогут принять 3,5-4 млн TEU. Но очевидна другая проблема: городская инфраструктура может не справиться с этими потоками. Автомобильных подъездов к порту и к городу уже сегодня недостаточно. Пробки в порту стали привычным явлением. Кроме того, существует проблема, связанная с таможенным оформлением. Если порт Гамбурга — это свободная таможенная зона, то в Петербурге все сложнее. Даже те терминалы, которые есть, находятся в зоне Северо-Западной таможни, а сам порт — в зоне Балтийской таможни, что осложняет их взаимодействие.
— Как решают проблему развития инфраструктуры в Гамбурге?
— Как я уже говорил, до 2105 года в развитие терминальных мощностей планируется вложить €1,8 млрд. При этом вложения городских властей в создание новых территорий для логистических терминалов, дорожной и железнодорожной инфраструктуры составят еще €1,8 млрд. Сейчас 30 процентов всех контейнерных грузов перемещаются на терминалы Гамбурга по железной дороге, 40 процентов — автомобильным транспортом, еще 30 процентов — фидерными и речными судами. В будущем планируется увеличить долю железнодорожных перевозок до 45 процентов. В Петербурге же по железной дороге из порта вывозится около 5 процентов контейнеров и всего 15 процентов экспортных грузов поступает в порт по железной дороге. Даже существующая железнодорожная инфраструктура используется не по назначению. Конечно, в Петербурге уже есть примеры логистических проектов, соответствующих современным требованиям. Например, у "Евросиба" работает терминал на станции Предпортовая, кроме того, эта компания строит терминал в поселке Шушары. Компания Conteinerships планирует строить терминал в Янине. Развитие железнодорожного сообщения между такими комплексами и портами позволит снять нагрузку с городских автомагистралей. Но пока таких проектов недостаточно.
— В Петербурге в последнее время не только наращиваются контейнерные мощности, но и строятся пассажирские терминалы. Как развивается этот сегмент рынка в Гамбурге?
— Интересно, что в Гамбурге, как и в Петербурге, тоже строится свой "Морской фасад". В Гамбурге он будет носить название HafenCity — "Портовый город". Здесь к 2025 году будет намыто около 155 га земли, где будет построено жилье для 10-12 тыс. жителей, а также деловые здания на более чем 40 тыс. рабочих мест. Здесь расположатся офисы различных логистических и транспортных компаний, связанных с морскими перевозками, будет создан Международный морской музей Гамбурга (International Maritime Museum Hamburg), а также развлекательный центр "Морской мир приключений" (Maritime Adventure World). Одной из главных черт HafenCity является круизный терминал, который будет достроен к 2009 году.
— Компании, работающие в порту Гамбурга, — частные. Как осуществляется управление этим огромным комплексом?
— Порт Гамбург принадлежит городу, и все портовые территории находятся в городской собственности — следовательно, все портовые сборы идут в городской бюджет и на развитие самого порта. Администрация порта Гамбург (Hamburg Port Authority) от имени города курирует деятельность порта. Стивидорные компании арендуют землю на долгосрочной основе, есть и такие, которые сами являются собственником земли. Кроме администрации порта большое влияние в порту имеют различные профессиональные и отраслевые объединения: Союз портовых предприятий, Союз экспедиторов, судовых агентов. Они и определяют правила поведения на рынке, которые всеми соблюдаются. Кроме того, существует объединение Hafen Hamburg Marketing, оно частично контролируется администрацией, частично — предприятиями порта и выполняет роль внешнего отдела маркетинга. Его представительства находятся в 10 точках мира, в том числе в Санкт-Петербурге. Что касается петербургского порта, то здесь, конечно, существует Ассоциация морских торговых портов, но она ориентирована, скорее, на федеральный уровень. В Петербурге отраслевые ассоциации представлены слабо и не имеют достаточных финансовых и организационных ресурсов как для выражения интересов своих участников в вопросах регулирования отраслевой деятельности, так и для влияния на различные федеральные и городские структуры. Кроме того, в соответствии с российским законодательством земля в петербургском порту находится в федеральной собственности, следовательно, сборы от деятельности порта идут в федеральный бюджет, а потом на развитие любых других портов. А значит, развитие порта напрямую никак не влияет на увеличение доходов городского бюджета.