Вагонные преференции

Как вчера сообщили в Юго-Восточной железной дороге (ЮВЖД), филиале ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), обладминистрация предоставит Воронежскому вагоноремонтному заводу им. Тельмана (ВВРЗ) налоговые льготы для реализации инвестпроекта по выпуску новых пассажирских вагонов. При объеме вложений в размере 6 млрд завод получит льготы на сумму 500 млн рублей. Впрочем, к предоставлению льгот региональные власти относятся выборочно. Первый вице-губернатор Сергей Наумов уже высказывался против преференций шведской компании IKEA.

Как вчера пояснили в пресс-службе ЮВЖД, инвестпроект по выпуску пассажирских вагонов, реализуемый на ВВРЗ, будет включен в программу социально-экономического развития региона на 2007-2013 годы. Таким образом, предприятие, по расчетам железнодорожников, получит льготы в размере около 500 млн рублей. По сообщению ЮВЖД, кроме прямых налоговых преференций, власти обязуются содействовать установлению «экономически обоснованных тарифов и лимитов на энергообеспечение». Начальник областного управления промышленности Николай Шипелев не исключил, что аналогичные льготы получат 14 предприятий, поставляющих комплектующие на ВВРЗ, в том числе ОАО «Полюс», ООО «Фотон», ОАО «Воронежский завод алюминиевых конструкций» и ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество».

ВВРЗ им. Тельмана – базовое предприятие РЖД по тяжелым видам ремонта вагонов, которое подчиняется дирекции по ремонту пассажирского подвижного состава («Вагонреммаш»). В 2006 году на ВВРЗ планируется отремонтировать 467 вагонов. В мощный ремонтный холдинг, который формирует РЖД, помимо воронежского, войдут Московский, Тамбовский и Новороссийский ВРЗ. В реконструкцию и создание дополнительных мощностей на ВВРЗ железнодорожная монополия, как ожидается, инвестирует 6 млрд рублей. Предприятие будет ежегодно выпускать 350 новых вагонов и ремонтировать 700. Таким образом, железнодорожники хотят ликвидировать дефицит подвижного состава. Ежегодная потребность РЖД – 1,2-1,3 тыс. пассажирских вагонов. Налоговыми льготами ВВРЗ воспользуется благодаря утвержденному минувшим летом закону «О господдержке инвестиционной деятельности в Воронежской области», в котором, в частности, заложена финансовая поддержка особо значимых инвестпроектов, включенных в программу социально-экономического развития региона или областные целевые программы. Согласно документу, компании, реализующие «транспортные» проекты, которые предусматривают не менее 200 млн рублей вложений, освобождаются от уплаты налога на имущество (при сроке окупаемости – не более пяти лет) и вправе воспользоваться льготой по налогу на прибыль: вместо действующей ставки в 17,5% платить 13,5%.

Аналогичные льготы уже обещаны транснациональной корпорации Bunge, возводящей в Каширском районе крупнейший в Европе завод по производству растительного масла. Проект строительства завода «Бунге СНГ» в ноябре нынешнего года включен в программу развития Воронежской области. Налоговые льготы составят более 200 млн рублей.

Между тем до последнего времени региональные власти выступали ярыми противниками предоставления налоговых льгот и иных преференций для реализации крупных инвестпроектов, объясняя свою позицию отсутствием финансовых возможностей – таких, как, например, в Белгородской или Липецкой области. Губернатор Владимир Кулаков неоднократно признавал, что именно из-за непредоставления льгот сорвалось несколько крупных проектов – инвесторы «ушли» в другие регионы, где власти оказались более «уступчивы». Впрочем, уже после принятия областного закона первый вице-губернатор Сергей Наумов, комментируя реализацию замыслов шведской компании IKEA, которая около года пытается добиться в Воронеже выделения земли под строительство торгово-развлекательного комплекса «Мега», высказался против «предоставления огромным фирмам преференций». Как отмечают наблюдатели, проект IKEA затягивается в связи с лоббизмом работающих на местном рынке ритейлеров и девелоперов, тогда как проекты Bunge и РЖД обладминистрация, напротив, поддерживает.

Между тем у замыслов монополии тоже есть оппоненты, которые сомневаются в их перспективности. Как считают участники вагоностроительного рынка, Тверской вагоностроительный завод вполне смог бы удовлетворить даже возросшие потребности РЖД в пассажирских вагонах. По мнению источника, знакомого с ситуацией, 6 млрд рублей инвестиций в один завод – «космическая сумма». «Попробуйте представить себе, что автосервис по ремонту автомобилей объявил о начале выпуска машины Jaguar», – отметил источник, добавив, что нигде в мире вагоноремонтный и вагоностроительный бизнес не совмещаются.

Татьяна Карабут