Астраханским автобусам набили цену

Астраханское облправительство приняло постановление об увеличении стоимости проезда в автобусах большой вместимости, работающих на маршрутах Астрахани, принадлежащих государственному АПАП-3 и ОАО «Астраханьпассажиртранс». Тарифы будут повышены с 6 до 8 рублей. Участники местного рынка пассажирских перевозок уверены, что это решение приведет к оттоку пассажиров в сторону маршруток. При этом частные перевозчики предполагают, что ситуация может закончится поглощением «Астраханьпассажиртранса» «Русскими автобусами», контрольным пакетом акций которого сейчас владеют региональные власти.

Вчера астраханское областное правительство повысило тарифы на проезд в автобусах большой вместимости, работающих на маршрутах областного центра. По словам руководителя службы по тарифам Владимира Мовчана, два предприятия, работающие на этом рынке, подали различные заявки на повышение тарифа. Государственное АПАП-3, обслуживающее правобережную сторону Астрахани, заявило о том, что его автобусы смогут и дальше выходить на маршруты, если одна поездка будет оценена в 24 рубля. ОАО «Астраханьпассажиртранс» (49% акций принадлежат московской компании «Русские автобусы» через дилера «Регионавтотранс», 51% — областному правительству через ФГУП «Астраханьтрансавто») подало заявку на 11,75 рубля. Однако, как объяснил на заседании правительства господин Мовчан, оценка ситуации специалистами службы показала, что экономически обосновано будет считать, что для АПАП-3 рентабельным является поездка примерно за 9,5 рубля, а для «Астраханьпассажиртранса» — 10,8 рубля. В итоге служба по тарифам решила предложить областному правительству проект постановления, согласно которому стоимость поездки в городском автобусе для пассажира вырастет с 6 до 8 рублей, а разницу – «рубль одним и два другим» — доплатит областной бюджет. На эти цели требуется заложить в региональную казну около 44 млн рублей. Однако из-за возражений представителей других областных министерств, ссылавшихся на то, что бюджет уже принят облдумой, а кроме того, есть более важные статьи расходов, оставшиеся на 2007 год не обеспеченными, вопрос с бюджетными средствами остался открытым.
В «Астраханьпассажиртранс» „Ъ“ пояснили, что повышение тарифов для компании необходимо, в первую очередь, для организации выплат по трехлетнему договору лизинга за купленные в 2005 году у компании «Русские автобусы» 77 ЛиАЗов и ПАЗов «Аврора». В 2007 году компании следует заплатить 59 млн рублей, из них сам «Астраханьпассажиртранс» готов взять на себя даже при восьмирублевом тарифе лишь около 10-15 млн рублей. По словам гендиректора «Астраханьпассажиртранса» Игоря Каляткина, если областное правительство не примет решение о компенсации компании хотя бы 2,8 рубля с каждой поездки, долг по лизинговому договору просто нечем будет отдавать. При этом господин Каляткин не считает, что правительство решится на «самый легкий способ» — отдать в качестве погашения долга «Русским автобусам» свой контрольный пакет акций компании. «У нас и так на дорогах хватает частных газелистов», — заметил Игорь Каляткин. При этом он все же обвинил региональные власти в том, что «фактически ненужное повышение было сделано только для того, чтобы хотя бы частично гасить долг перед московской компанией за счет пассажиров».
C ним не согласен начальник горуправления пассажирского транспорта Сергей Нетипанов. По его мнению, чтобы «Астраханьпассажиртранс» смог расплатиться с «Русскими автобусами», правительству придется отказаться от льготного проездного билета. 40% пассажиров автобусных маршрутов — льготники. «А пока деньги на компенсацию разницы в тарифах оседают в чужих карманах, ничего путного не получится», — считает господин Нетипанов.
Другие участники рынка также считают, что повышение тарифов лишь «оттянет» пассажиров «Астраханьпассажиртранса» к частным перевозчикам. По словам гендиректора компании «Экспресс-Газель» Елены Ращепкиной, когда стоимость проезда в автобусах сохранилась на уровне 6 рублей, а в маршрутных такси поднялась до 9 рублей, «наблюдался некоторый отток клиентов». Однако теперь владельцы маршруток ждут возвращения «потерянных» пассажиров. Более того, специально, чтобы конкурировать с автобусами на самых востребованных маршрутах — 18-м и 25-м — стоимость проезда в маршрутках будет поднята с нынешних 7 рублей всего на рубль. По мнению исполнительного директора «Астраханского таксопарка» и члена совета «Ассоциации автовладельцев Астраханской области» Алексея Макеева, произойдет не просто отток пассажиров из предприятий, работающих на машинах большой вместимости — эти компании «может ждать разорение, а в случае с «Астраханьпассажиртрансом» — все-таки переход в руки москвичей».
Алексей Дмитриев, Астрахань