Электромобили загоняют на платформу

Власти оценили создание национальной автомобильной платформы в 87 млрд руб. Поправку в проект бюджета одобрил комитет по бюджету и налогам Госдумы, пишет РБК. Субсидии предоставят ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт», которое играет главную роль в проекте по разработке «русского народного электромобиля», так его называют в «Росатоме». Корпорация возьмет на себя производство аккумуляторов и другой электроники — для этого она строит две гигафабрики. Цель — создание модульной платформы, на базе которой будут выпускать машины различных классов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Единая база позволит снизить себестоимость, отметил автоэксперт Иван Зенкевич. Но делать ставку на электрокары, по его мнению, опрометчиво: «Технологии нам нужны. Если посмотреть разработку каждой системы безопасности, то в нее особенно никто не верил. Вспомним автоматические коробки передач: они на территории России и вообще в мире приживались очень сложно, а сейчас представить машину без "автомата" практически невозможно.

Будет ли электромобиль востребован в будущем так, как все фантазируют? Наверное, нет, пока не изобретут какой-то идеальный источник питания.

Как перспективная разработка, чтобы не оставаться за бортом развития технологий, это имеет смысл. Как они будут навязывать свою технологию другим производителям? Я думаю, в добровольно-приказном порядке с перспективой на будущее».

Конкурировать с частным бизнесом российскому производителю электромобилей будет непросто, хотя размер инвестиций это позволяет, считает основатель компании Ultra Motors Андрей Зиновьев: «Даже если появится локализованная российская платформа, которая станет давать какие-то результаты, то она всегда будет конкурировать с китайскими, а потом, возможно, и с западными производителями, если отечественный рынок откроется. Соответственно, тут очень важно, насколько быстро она будет разработана, потому что в электромобилях все устаревает достаточно быстро, даже такие большие проекты, как платформы.

Кроме того, есть очень важный момент — конкуренция происходит во многом с частными компаниями, которые традиционно более эффективно используют деньги.

Что же касается размера бюджета, то он представляется вполне адекватным. И в Европе, и в Китае, и в США концерны тратят на схожие проекты десятки миллиардов евро, долларов и их эквивалентов. Tesla выделяет на RnD в целом $1-2 млрд и более в год».

Глава входящей в «Росатом» компании «ТВЭЛ» Наталья Никипелова призывала производителей «все-таки договориться» о сотрудничестве на базе нескольких платформ. «Всем будет хорошо,— уверяла она. — Это будет русский народный электромобиль». На практике же перспективы такого проекта туманны, ведь партнерам придется перестаивать производственные цепочки, пояснил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: «Самый яркий пример — это Volkswagen, его платформа MQB, на которой созданы совершенно разные автомобили: и Golf, и Tiguan, и более крупные машины, вплоть до больших седанов и кроссовера Skoda Kodiaq и так далее. Чем больше на одной платформе делается разных машин, тем ниже их себестоимость.

Вопрос в другом: как заводы будут использовать эту платформу и смогут ли это делать? Если вы с платформой MQB Volkswagen придете на завод Renault, то не сможете ее освоить без огромных инвестиций. И как "поженить" предприятия? Одно — государственное, другое — с госучастием, третье — вообще частное. Если приходят китайские партнеры, что будем им говорить: "Вот платформа, создавайте на ней?" Когда она создается по заказу одной компании, это понятно. А сейчас я не уверен, что между заводами есть договоренность о том, что они будут ее использовать».

Субсидии НАМИ рассчитаны на несколько лет: в ближайшие два года ему планируют выделить 25,5 млрд руб., еще 36,5 млрд руб. — в 2027-м

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Иван Корякин