Как стало известно „Ъ“, руководство Волжского автозавода отказалось от идеи остановить на неделю главный конвейер во время новогодних каникул. С этим предложением выступила дирекция по сбыту, заявившая о переизбытках товарных остатков у автодилеров. На предприятии уверяют, что в результате вынужденного простоя автозавод потерял бы около 200 млн рублей. По мнению аналитиков, сбытовой кризис на АвтоВАЗе носит системный характер и связан с неправильным распределением квот между компаниями-автопродовцами на внутреннем рынке.
По оценкам Международной ассоциации дилеров (МАД) ОАО «АвтоВАЗ», товарные остатки у автопродавцов достигли от 80 до 100 тысяч автомашин. В связи с этим руководство сбытовой дирекции АвтоВАЗа предложило продлить новогодние каникулы работников АвтоВАЗа до 15 января. Однако приказ об остановке завода так и не был подписан.
Вчера персоналу было объявлено о том, что новогодние каникулы продлятся лишь две недели, как и во всей стране. По словам одного из менеджеров Волжского автозавода, решение не было принято из-за нежелания руководства автозавода нести финансовые потери, оплачивая персоналу вынужденный простой конвейера. По словам собеседника „Ъ“ на автозаводе, прямые потери предприятия из-за недели вынужденного простоя составляли бы около 200 млн рублей. Кроме того, по словам менеджера, руководство завода надеется, что после Нового года затоваривание торговых площадок закончится. По его словам, нынешний кризис носит в основном сезонный характер. «Покупатель традиционно не хочет брать автомобили накануне Нового года, - считает менеджер, - после Нового года они будут на год «моложе», поэтому складывается ситуация отложенного спроса». По его словам, к весне картина со сбытом должна улучшиться.
Однако заместитель генерального директора МАД Игорь Кряжев считает, что уже в январе ситуация может принять критический характер. По его словам, в 2002 году во время предыдущего сбытового кризиса на АвтоВАЗе, когда был остановлен главный конвейер, товарные остатки были меньше. «В нынешней ситуации сокращение производства на Волжском автозаводе было бы естественным шагом по преодолению сбытового кризиса», - убежден господин Княжев. С ним согласен директор консалтинговой компании ООО «Интелком» Александр Шадрин, заявивший, что руководство АвтоВАЗа совершило ошибку, не начав сокращать производство еще в октябре. «В прошлые годы руководство завода при намечающемся кризисе продаж сокращало рабочую неделю, - отмечает господин Шадрин. – Теперь же работу по субботам отменили лишь в ноябре, когда кризис был уже очевиден».
Впрочем, по мнению Игоря Кряжева, только лишь остановкой конвейера проблему сбыта на ВАЗе уже не решить. По его словам, сбытовой кризис на АвтоВАЗе носит системный характер и связан с неправильным распределением квот между дилерами на внутреннем рынке. По его мнению, АвтоВАЗ «перегрузил» Москву и Санкт-Петербург. «Там, в первую очередь, и идет затоваренность», - говорит господин Кряжев. С ним согласен генеральный директор автодилерской компании «Автотрейд» Владимир Яркин, который отметил, что «товарные остатки растут в большинстве регионов, но не везде». «Например, в Белгородской области спрос на вазовские машины нормальный, в ноябре мы продали там около тысячи машин», - сообщил господин Яркин.
Аналитик инвестиционной компании «Финам» Владислав Исаев называет иную причину затоваривания. По его словам, падение покупательского спроса на вазовские автомобили вызвано ростом цены на продукцию Волжского автозавода. «Вазовские машины теряют свое главное конкурентное преимущество перед дешевыми иномарками, в том числе и российской сборки. Покупатели не готовы платить столько за отечественные автомобили благодаря их невысокой репутации», - считает господин Исаев. Впрочем, он также согласен с тем, что остановка конвейера могла бы решить проблему затоваренности лишь отчасти, но «стратегически ситуацию не улучшит». «АвтоВАЗ могло бы спасти некоторое снижение отпускных цен, но издержки производства действительно растут, а в 2007 году с повышением цен на газ и электроэнергию только увеличатся», - считает господин Исаев.
Между тем, по мнению Игоря Кряжева, в ближайшее время продавцы автомобилей могут начать отказываться от покупки автомашин на АвтоВАЗе. По его информации, уже сейчас часть компаний отказывается от своих квот. Однако их названия господин Кряжев назвать отказался. Один из дилеров Волжского автозавода сообщил, что АвтоВАЗ «навязывал» им автомобили, которые отказываются оплатить другие автопродавцы. «Нашей фирме было заявлено, что если мы не оплатим на сто автомашин больше, то в январе завод разорвет с нами соглашение, - сообщил дилер. – Пришлось выкупить эти автомобили». По его мнению, если в ближайшее время ситуация со сбытом не улучшится, то дилеры начнут испытывать проблемы с возвратом кредитов банкам и «никакие угрозы АвтоВАЗу уже не помогут заставить их выкупать квоты». В свою очередь, это может вызвать на ВАЗе финансовый кризис и задержку оплаты поставок материалов и комплектующих. «Тогда конвейер остановится уже сам собой», - считает собеседник „Ъ“.
Павел Каледин