Надземный экспресс стал более воздушным

Вчера в Смольном состоялось совещание, посвященное строительству в Санкт-Петербурге линии надземного экспресса. По сравнению с проектом, рассмотренным в мае, новый стал более воздушным — 70% трассы пройдет по эстакадам, а пересечений с наземным транспортом она не будет иметь вовсе.

       ТЭО, разработанное ОАО "Ленгипротранс", является доработанным вариантом того, что было представлено в мае канадской компанией SNC Lavalin. Проект SNC Lavalin предусматривал, что по эстакадам пройдет только 4 км трассы, за что удостоился критики чиновников. Согласно новому ТЭО из 26,52 км трассы по земле проложат только 7,31 км, причем преимущественно по территории "Балтийской жемчужины", где еще не сформирована улично-дорожная сеть. Остальная часть линии пройдет по эстакадам, без пересечений с городскими магистралями. Надземный экспресс отчасти будет выполнять роль кольцевой линии метро — связав юго-западную окраину города с его восточной частью, он соединит пять городских районов и три линии метрополитена.
       Представляя результаты работы "Ленгипротранса", председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов отметил, что при реализации проекта на принципах частно-государственного партнерства он окупится за 18 лет. Ожидается, что инвестиции в проект составят около 18 млрд рублей, или около $600 млн. По сравнению с банковским ТЭО SNC Lavalin стоимость проекта выросла почти на $150 млн. Теперь перед городом стоит задача определить схему финансирования. При этом председатель комитета финансов Александр Никонов отметил тот факт, что ни копейки средств на этот проект ни в городском бюджете 2007 года, ни в перспективном финансовом плане города не заложено. "Будем искать, — парировала Валентина Матвиенко, — если вы мне поручите найти деньги, я смогу их найти".
       По оценкам директора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Александра Солодкого, доля частных средств, которые можно привлечь для строительства, — 45%. О своей поддержке проекта, в частности, уже заявил Европейский банк реконструкции и развития. Также в комитете по инвестициям говорят, что интерес к надземному экспрессу проявляли и инвесторы во время роад-шоу ЗСД, которое недавно завершилось в Лондоне. Кроме того, город, опираясь на положительное заключение Министерства транспорта, надеется получить какую-то часть средств и из федерального бюджета. "Я не уверен, что это будет Инвестфонд, возможно, мы попробуем участвовать в Федеральной адресной инвестиционной программе", — отметил вице-губернатор Юрий Молчанов.
       Единственным спорным вопросом, который решили отложить на время разработки проекта, — стал выбор подвижного состава, который планируется использовать на трассе. По словам Максима Соколова, рассматривалось два варианта: традиционный трамвай и трамвай на резиновом ходу с центральным направляющим рельсом Translohr, который производит французская компания Lohr Industrie. Свои предложения есть и у петербургского "Вагонмаша", стоимость продукции которого раза в три дешевле.
       Конкурс на проектирование будет объявлен уже в начале следующего года, после чего выберут строителя. Таким образом, в течение следующего года планируется полностью разработать проект надземного экспресса, а также подготовить все необходимые документы, которые позволят объявить концессионный конкурс и начать строительство в 2008 году.
       Мария Мокейчева