Компетенции высоких скоростей

«Синара — Транспортные машины» начинает масштабную реконструкцию производственных зданий «Уральских локомотивов» и строительство новых цехов, которые позволят разместить в комплексе все операции по созданию нового поезда ВСМ. Процессы будут интегрированы с технологическими цепочками производства «Финистов», что позволит выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов в год. Параллельно ведется и масштабная научная подготовка, которую СТМ обеспечивает за счет кооперации с фондами поддержки технологического развития и ведущими профильными вузами страны. Университеты, в свою очередь, активно развивают подготовку специалистов в области высокоскоростного движения.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Высокоскоростная мастерская

Выпуск принципиально новых поездов для ВСМ, тем более серийный, требует не только конструкторских усилий, но и детальной проработки организации производства и обширных инвестиций в новые производственные мощности. Сейчас формируется законодательная база высокоскоростного движения — 20 ноября соответствующий законопроект, в котором закрепляются такие понятия, как «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура под данный вид сообщения», «высокоскоростные поезда», был одобрен комитетом Совета федерации по экономической политике. Планируется, что закон вступит в силу в сентябре 2025 года.

К моменту, когда законодательные требования к высокоскоростному подвижному составу будут приняты, под них необходимо будет создать производственную базу. Для организации выпуска поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» разработана концепция реконструкции имеющихся и строительства новых цехов. В рамках работ над проектом планируется возвести два производственных цеха общей площадью 60 тыс. кв. м. «Это будут современные здания, при проектировании которых изначально формируется технологический задел на 50 лет вперед»,— рассказывают на предприятии. К концу 2026 года также предусмотрено строительство отдельного административного здания для специалистов в области инженерии, которые будут заниматься как разработкой новых продуктов, так и модернизацией уже существующих. Кроме того, предполагается строительство испытательной станции для асинхронных приводов высокоскоростных поездов. «Подобная лаборатория будет уникальной не только для нашей страны, но и для стран СНГ»,— сообщают на «Уральских локомотивах».

При производстве высокоскоростных поездов, кроме вновь построенных цехов, будут использоваться и существующие корпуса, в которых технологические цепочки изготовления будут синхронизированы с производством «Финистов», но с применением нового оборудования. В результате реализации этих инвестпроектов стоимостью 44 млрд руб. производственные мощности «Уральских локомотивов» к 2028 году позволят ежегодно выпускать 144 вагона высокоскоростных поездов и 150 вагонов электропоездов «Финист».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Порядка 16% конструкторской документации на новый высокоскоростной поезд уже разработано, полностью этот процесс планируется завершить до конца 2025 года. Специалисты «Уральских локомотивов» уже согласовали технические задания на проектирование комплектующих с большинством из 70 российских поставщиков, с которыми сейчас предприятие ведет работу. «Мы видим потребность в создании современной инструментальной базы для испытательных центров, которые будут исследовать как раз комплектующие,— добавляют на предприятии.— Чувствуется необходимость в создании современных испытательных центров по тормозному оборудованию, по высоковольтному оборудованию, а также сертификационных центров для испытания непосредственно высокоскоростного подвижного состава».

В планах — до конца года изготовить опытный образец рамы тележки, который будет направлен на сертификационные испытания. Производство кузовов начнется в 2025 году. В 2027 году предприятие планирует произвести первый головной образец высокоскоростного поезда и направить его на сертификационные испытания. Их предполагается испытать на базе полигона Москва—Тверь, первого пускового участка, который будет построен специально под движение на скорости до 400 км/час. «Учитывая зарубежный опыт, назрела необходимость создания в нашей стране испытательного кольца для проверки работы подвижного состава в условиях высоких скоростей»,— добавляют на «Уральских локомотивах».

В октябре председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин объявил о завершении проектирования площадки. «Закончено проектирование, начата подготовка территории,— цитирует его "Интерфакс".— Сейчас финансирование идет за счет собственных средств компании, рассчитываем, что в декабре получим финансирование от заказчика. Мы просчитали модель, и получается, что весь проект окупается при выходе на объем производства около 100 поездов».

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев — специально для BG «Транспорт»:

«Свердловская область — крупный индустриальный центр, в котором машиностроение исторически служит мощнейшим драйвером не только экономического, но и социального развития. Сегодня уральские предприятия воплощают в жизнь масштабные проекты, укрепляя технологический суверенитет нашей страны.

Один из наших проверенных и надежных партнеров в решении этой задачи — холдинг "Синара — Транспортные машины", ведущий производитель железнодорожного транспорта в России.

Свердловский город Верхняя Пышма, где работает флагманское предприятие холдинга — "Уральские локомотивы", давно закрепил за собой статус территории инноваций и передовых решений в транспортном машиностроении. Сегодня наши совместные усилия — власти и бизнеса — направлены на создание у нас, на Урале, базы для развития высокоскоростного железнодорожного движения во всей стране для создания самой передовой техники для железнодорожных перевозок. Это миссия, возложенная на Свердловскую область президентом России Владимиром Владимировичем Путиным.

Кроме того, предприятия холдинга участвуют в обновлении городского общественного транспорта в российских регионах, совместно с правительством Свердловской области работают над подготовкой высококвалифицированных рабочих кадров, участвуют в социальных проектах и жизни нашего региона».

Специалисты «Уральских локомотивов» уже приступили к закупке станков и оборудования при поддержке Фонда развития промышленности. Объем инвестирования составляет около 13 млрд руб. Из всего объема строительной части в 44 млрд руб. по мерам господдержки будет предоставлено 33 млрд руб. «Инвестиционный проект по строительству дополнительных мощностей реализуется при поддержке правительственной комиссии по импортозамещению»,— поясняют на «Уральских локомотивах».

В рамках подготовки к созданию нового поезда СТМ вступает в партнерство с ведущими фондами поддержки научного и технологического развития. Совместно с Институтом новых технологий и «Алгоритм С» идет сотрудничество с фондом Национальной технологической инициативы (НТИ) по ряду направлений, ориентированных на развитие перспективных технологий и инноваций. Так, НТИ предоставляет экспертную и финансовую поддержку для успешной реализации данного проекта. СТМ также планирует начать обсуждение с Российским научным фондом (РНФ) вариантов технологических направлений, по которым возможно участие данного института в проекте по созданию поезда для ВСМ.

Человеческий фактор

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Новое производство необходимо обеспечить не только оборудованием, но и в первую очередь кадрами.

Расширение производства, по расчетам СТМ, потребует в ближайшей перспективе создания 450 высокотехнологичных рабочих мест, а в будущем — привлечения около 1,5 тыс. квалифицированных специалистов. Подготовка производственных специалистов — дело в моменте сложное, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин: «У нас нет научной и технической школы соответствующего уровня — она только формируется». «Только после окончания формирования таких школ можно говорить о полноценной подготовке соответствующих кадров,— продолжает эксперт.— Это три-пять лет минимум». По оценке господина Иванкина, ежегодно надо готовить не менее 50 соответствующих инженеров.

На «Уральских локомотивах» рассказывают, что сегодня там работают 4,2 тыс. сотрудников. С учетом вновь вводимых производственных мощностей завод планирует увеличить это количество на 1,5 тыс. сотрудников к 2028 году. «К работе на новом производстве будут привлекаться высококвалифицированные кадры, профиль работы которых близок к железнодорожной сфере,— говорят на предприятии.— Для них планируется непосредственное обучение на действующем производстве скоростных электропоездов и повышение квалификации. Также идет работа с ведущими вузами страны и с учебными заведениями среднего профессионального образования».

Причем производство — это лишь часть потребности всего комплекса ВСМ в персонале. ОАО РЖД приводило данные о емкости строительных работ для всех ВСМ в 39 тыс. человек. Эксплуатационный персонал также требует отдельной профессиональной подготовки.

Сегодня подготовкой кадров для высокоскоростного движения занимаются ведущие профильные вузы страны. Появляются новые специализированные кафедры. Так, в Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС), сообщалось в мае, для кадрового и научного обеспечения строительства высокоскоростных магистралей создается Институт транспортного машиностроения с планом приема на 2025 год 50 студентов. Предоставим слово руководству университетов.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I (ПГУПС) Олег Валинский — специально для BG «Транспорт»:

«В начале 1990-х в стране появилась тенденция к повышению скоростей пассажирских поездов. Предвидя требование времени, ПГУПС начал работу по образованию в этом направлении. А когда высокие скорости из перспективы стали для отрасли сегодняшним днем, мы начали подготовку специалистов эксплуатационного штата. Подчеркну, что вуз осознанно и поступательно ведет опережающую подготовку кадров для ВСМ, совмещая ее с системными научными исследованиями в этой области.

Исследования в области скоростного движения развернулись еще в 1964 году, когда был создан Общественный научно-исследовательский институт Ленинградского института железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) и Октябрьской железной дороги. При участии ученых ЛИИЖТа создавался первый советский скоростной поезд ЭР200. Филиал института в Риге был одним из исследовательских центров. Параллельно специалисты вуза занимались новыми конструкциями пути. В частности, был создан стрелочный перевод для скорости движения 200 км/ч. В 1988 году с участием ученых института была разработана государственная программа "Высокоскоростной экологически чистый транспорт". Это дата отсчета широкомасштабных исследований в стране в области создания ВСМ. При активном участии вуза в начале 1990-х годов было подготовлено технико-экономическое обоснование ВСМ Санкт-Петербург—Москва, началось ее проектирование, создан опытный высокоскоростной поезд "Сокол", который 29 июня 2001 года развил рекордную для страны скорость 236 км/ч. Экономический кризис не позволил тогда начать строительство ВСМ и производство поездов "Сокол".

Тем не менее теоретические и прикладные исследования ученых вуза продолжались. В университете были разработаны методические указания по проектированию железнодорожных станций и линий для высокоскоростного движения, кафедры вуза участвовали во всех разработках, связанных с ВСМ. Тогда же в учебном процессе появились и отдельные дисциплины подготовки специалистов для высокоскоростного движения — у движенцев, строителей, связистов, мостовиков.

На кафедре "Электрическая тяга" в 2007 году был введен профиль бакалавра по ВСМ, и по этой программе, кстати, сегодня обучается большое количество в том числе китайских студентов. Также по программе специалитета здесь ежегодно набираются группы.

На протяжении уже более десяти лет ежегодно по разным кафедрам университета выполняются выпускные квалификационные работы по проблемам строительства новых высокоскоростных железнодорожных линий Москва—Казань—Екатеринбург, Москва—Санкт-Петербург.

На кафедре "Строительство дорог транспортного комплекса" была образована магистратура "Строительство высокоскоростных дорог". Специалистов этого профиля до недавнего времени мы готовили в том числе в рамках "Эразмуса" — некоммерческой программы Евросоюза и стран Балтии по обмену студентами и преподавателями между университетами стан Евросоюза.

Научная и учебная деятельность в области ВСМ систематизируется открытой в ПГУПС в 2020 году "Инновационной площадкой международных образовательных программ опережающей подготовки кадров для высокоскоростных магистралей", полномочия которой подтверждаются ежегодно.

Всего же в направлении "Высокоскоростное движение" действуют три образовательных блока:

• инфраструктура: станции, транспортно-пересадочные узлы;
• подвижной состав;
• автоматика, телемеханика и энергоснабжение.

В каждом из этих направлений в нашем вузе ведется обучение на уровне специалитета, а также магистратуры.

Ученые ПГУПС анализировали и предоставляли информацию об опыте строительства высокоскоростных железных дорог за рубежом, принимали участие во всех проектных разработках филиалов АО "Росжелдорпроект", АО "Ленгипротранс", АО "Мосгипротранс".

В 2014 году под руководством первого проректора—проректора по научной работе ПГУПС Тамилы Титовой были разработаны специальные технические условия (СТУ) для проектирования и строительства ВСМ Москва—Казань с внесением в них в последующие годы двух изменений, а в 2021 году — СТУ для проектирования, строительства и эксплуатации ВСМ Москва—Санкт-Петербург с внесением в 2024 году изменения 1. В разработке СТУ был задействован большой коллектив ученых и специалистов 12 кафедр университета и научных подразделений. СТУ были согласованы с Минстроем России.

Ученые ПГУПС принимают участие во многих технических решениях для ВСМ: изыскания, земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электро- и радиосвязь, системы безопасности и комплексная система мониторинга инфраструктуры ВСМ. Кстати, именно система автоматики и телемеханики стала лидером в области научных исследований. Во многом благодаря этим разработкам университет стал участником программы Минобрнауки "Приоритет 2030", а также одержал победу в конкурсе "Передовая инженерная школа".

Сегодня в связи с изменением законодательства в области градостроительной деятельности ПГУПС по заказу ОАО РЖД ведет разработку стандарта организации СТО ОАО РЖД "Инфраструктура ВСМ. Технические нормы и требования к проектированию и строительству", который разрабатывается на основе утвержденных СТУ и будет иметь статус документа по стандартизации. На его основе будет разработана проектная документация и выполнена ее государственная экспертиза наряду с научно-техническим сопровождением проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург, которое ведет ПГУПС».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» Российского университета транспорта Олег Покусаев — специально для BG «Транспорт»:

«Во всем мире реализация проектов ВСМ сопровождается активным вовлечением университетов, начиная с процесса проектирования и заканчивая процессом конструирования подвижного состава. Охватывается также сопровождение и научное обоснование инженерных решений, включая этап эксплуатации. Именно поэтому Российский университет транспорта играет важную роль в данном процессе. Учреждение этого вуза изначально было направлено на решение вопросов, связанных со строительством железных дорог в России. Основная цель университета заключалась не только в научном обеспечении проектов и внедрении новых технологий, но и в проведении исследований, а самое важное — в подготовке квалифицированных инженеров.

Передовая инженерная школа "Академия ВСМ", являющаяся подразделением Российского университета транспорта, обеспечивает активное участие вузов в проектах ВСМ. Она занимается исследованиями, разработками и подготовкой специалистов для данного направления. Школа была создана как результат конкурсного отбора в рамках федерального проекта «Передовые инженерные школы», проводимого под эгидой Министерства образования и науки. Всего в России создано около 50 таких школ по различным направлениям и сферам деятельности. В прошлом году было принято решение создать Инженерную школу по направлению ВСМ.

Деятельность школы можно разделить на несколько основных направлений: инфраструктура высокоскоростных магистралей, подвижной состав, системы управления и обеспечения движения и связи на ВСМ, а также интеграция ВСМ в транспортную систему агломераций. Одним из ключевых аспектов работы школы является цифровизация проекта, включающая создание цифровых двойников, используемых в процессе проектирования, строительства и последующей эксплуатации.

Сегодня школа активно участвует в решении нескольких важных задач. Во-первых, она выступает техническим экспертом в проекте ВСМ Москва—Санкт-Петербург. Концессионеры получают проектную документацию, а затем передают ее на экспертизу, которую проводит "Академия ВСМ". Это дает возможность иметь доступ к проектной документации и быть в курсе текущих задач проекта.

Во-вторых, в школе проводятся научные исследования по ключевым направлениям, среди которых формирование цифрового двойника проекта ВСМ. Также разрабатываются инструменты позиционирования инфраструктуры, включая специальный измерительный комплекс, создаваемый совместно с компанией "Синара — Транспортные машины". Проводятся работы по мониторингу состояния инфраструктуры и обработке данных геоинформационных систем, что особенно важно для проекта ВСМ из-за строгих требований к точности геометрических параметров путей.

Кроме того, школа ведет работу над системами связи и сигнализации, централизации и блокировки, учитывая сложность обеспечения качественной связи на высоких скоростях до 400 км/ч. Отдельное внимание уделяется подвижному составу, включая разработку требований к сервису и обслуживанию пассажиров, а также формирование набора предоставляемых услуг».

Евгения Чурапченко, Наталья Скорлыгина