«Система» встроит «Пермские моторы»

Пермский моторостроительный комплекс может войти в холдинг, который будет создан на базе НПО «Сатурн» и Уфимского МПО под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт» и АФК «Система». АФК уже владеет «Пермскими моторами», а с акционерами первых двух ведет переговоры о покупке акций. Моторостроители Перми говорят о том, что это будет «неординарная структура», управлять которой будет довольно сложно.

Как рассказал „Ъ“ источник в администрации президента РФ, в конце прошлой недели ФГУП «Рособоронэкспорт», АФК «Система», Внешторгбанк (ВТБ) и Внешэкономбанк договорились о создании негосударственного партнерства, которое займется объединением частных активов в двигателестроении. В двигателестроительный холдинг, который будет создан на базе НПО «Сатурн» и Уфимского МПО, войдут и «Пермские моторы» (ПМ). Юридическая схема построения холдинга, в том числе доли участников, еще не определена. Участники проекта реализуют схему, уже опробованную в ходе создания государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Ей также предшествовало некоммерческое партнерство — Объединенный авиастроительный консорциум, в рамках которого шла подготовка к созданию корпорации.

Самый крупный акционер УМПО — ОАО «Управляющая компания „Уфимские моторы“» (41,12% акций), подконтрольное топ-менеджменту предприятия. Рыбинский «Сатурн» специализируется на разработке и производстве авиадвигателей. 37% акций АО — у Росимущества, 62% принадлежит юридическим и физическим лицам и подконтрольно гендиректору Юрию Ласточкину. «Пермские моторы» (ПМ) разрабатывают и выпускают двигатели семейства ПС-90А для Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214. Основным акционером ключевых предприятий ПМ («Пермский моторный завод» (71,6%), ОАО «Редуктор» (80%), ОАО «Протон-ПМ» (8,9%)) является ЗАО «Салес», подконтрольное АФК «Система» и Внешторгбанку. Объединение частных предприятий — вторая попытка Рособоронэкспорта создать двигателестроительный холдинг. «Мы планируем заниматься данной областью, — пояснил „Ъ“ гендиректор Оборонпрома Денис Мантуров. — Думаю, нас привлекут как консультанта или, возможно, для участия в управлении». Однако более подробно обсуждать проект нового холдинга господин Мантуров отказался.

Не стали официально комментировать проект и в АФК (в августе купила у ВТБ 81,25% акций ЗАО «Салес», владеющего контрольными пакетами акций пермских моторостроительных предприятий), и Рособоронэкспорте. Но то, что АФК сделала предложение акционерам НПО «Сатурн» и УМПО о выкупе 51% акций предприятий, „Ъ“подтвердил источник, близкий к переговорам. «Речь идет о слиянии „Сатурна“ и УМПО с пермскими заводами, — пояснил собеседник „Ъ“. — АФК выступает как дружественная государству структура, с „Сатурном“ и УМПО договоренность на 80% достигнута. После того как „Система“ консолидирует 51% „Сатурна“ и УМПО, все предприятия переведут на единую акцию».

«Холдинг в таком составе будет эффективным, даже если государство оставит себе в нем контрольный пакет, но при условии, что его возглавит сильный отраслевой топ-менеджер, например сам Юрий Ласточкин, — считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. — Кроме того, необходима серьезная инвестпрограмма, например, нужно провести оптимизацию производства на УМПО и в Перми».

Оценить, сколько потребуется пермскому моторостроительному комплексу, аналитики пока не берутся. «Если вкладывать инвестиции и реструктурировать предприятие, то под какой-то продукт. Делать это просто так не имеет смысла. Нужен новый продукт, под который и нужно проводить реструктуризацию», — считает аналитик ИК «Тройка Диалог» Геннадий Суханов. Он полагает, что специализация пермского моторостроительного комплекса сейчас востребована не так, как продукция УМПО или «Сатурна», которые производят двигатели для самолетов Су.

Аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова также отмечает, что сейчас с пермскими двигателями летают только Ил-96-300, Ту-214 и Ту-204, но их немного, поэтому «несомненно, продуктовая линейка изменится, и не факт, что выберут ПС-90 А». Она оценивает конвертацию в двигателестроительный холдинг как позитивный процесс, интеграционные процессы уже очевидны в авиастроении и вертолетостроении: «Дело осталось за моторостроителями».

По мнению пермских моторостроителей, им это объединение не принесет ничего хорошего и добавит хлопот всем сторонам. «Это будет неординарная структура. Все не родня друг другу. Долго будет идти перестройка, поиск единых мнений. Не найдется такой фигуры, чтобы хватило властных полномочий сказать: „Ровняйсь“. Со всеми надо будет договариваться», — считает источник „Ъ“, близкий к руководству пермского моторостроительного холдинга. При этом, по его мнению, выиграет государство — ему удобнее будет договариваться с одной структурой, нежели с несколькими. Впрочем, «если такое решение будет, ему трудно будет противостоять», считает источник „Ъ“.
Иван Сборов