«Руслан» возвращают в производство

Авиакомпания «Волга-Днепр», украинский АНТК имени Антонова и ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» подписали договор о глубокой модернизации двух самолетов Ан-124 «Руслан». Таким образом, стороны, по сути, приступили к возобновлению серийного производства Ан-124. В целом проект требует около $400 млн вложений, часть из которых планируется получить из инвестфонда. Однако проект не одобряет Объединенная авиастроительная корпорация, которая сегодня определяет госполитику в области самолетостроения.

В пятницу в Киеве прошли переговоры между группой «Волга-Днепр» (ее основной участник – ЗАО «Авиакомпания «Волга-Днепр», специализирующаяся на грузовых перевозках), ульяновским ЗАО «Авиастар-СП» и украинским АНТК имени Антонова. Обсуждалась поставка «Волга-Днепру» двух новых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» в дополнение к имеющимся десяти. Как рассказал „Ъ“ президент группы Алексей Исайкин, стороны подписали договор о глубокой модернизации самолетов. Документ предусматривает обеспечение летного ресурса не менее 60 тыс. часов (сейчас - 24 тыс.), доработку двигателей по шумам и эмиссии, замену навигационно-пилотажного комплекса (позволит сократить число членов экипажа с шести до трех-четырех) и увеличение грузоподъемности со 120 до 150 тонн.
Договор поставки самолетов должен быть подписан в начале 2007 года. В январе стороны сформулируют его условия, включая цену, механизм финансирования и сроки поставки. С учетом того, что самолеты будут достраиваться на основе уже заложенных планеров, «Волга-Днепр» сможет получить их в течение двух лет. По данным „Ъ“, каждый Ан-124 обойдется группе примерно в $30 млн.
Таким образом, речь фактически идет о возобновлении серийного производства Ан-124. Этот проект был инициирован «Волга-Днепром» два года назад, прямые инвестиции оцениваются в $400 млн. «Рынок перевозок на Ан-124 с 2000 по 2005 год увеличился в 2,5 раза, с $200 млн до $500 млн,– пояснил гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.– Этот рост сохранится и в ближайшие 5-10 лет, что означает потребность не менее чем в 28 «Русланах» в дополнение к уже эксплуатируемым («Волга-Днепром», «Авиалиниями Антонова» и «Полетом».– „Ъ“) 26 самолетам до 2010 года. Даже при условии полной модернизации всех находящихся в военно-транспортной авиации России 18 Ан-124 серьезный дефицит станет ощущаться к 2009-2010 годам».
Финансировать проект его участники собираются в том числе за счет средств Инвестфонда РФ. Но недавно созданная государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая теперь формирует госполитику в области самолетостроения, проект не поддерживает. Еще весной представители корпорации называли его бесперспективным, вчера в ОАК „Ъ“ пояснили, что «позиция не изменилась». «Непонятны источники финансирования, нет реальных заказчиков, кроме «Волга-Днепра», не решен вопрос с интеллектуальной собственностью, так как разработчик Ан-124 – украинский АНТК имени Антонова»,– отметили в ОАК (через ОАО «Туполев» корпорация контролирует 73,7% акций «Авиастар-СП»). В «Волга-Днепре» тем не менее надеются найти взаимопонимание с государством. Господин Исайкин утверждает, что с ОАК «есть договоренность рассмотреть и проанализировать бизнес-план». В группе надеются, что в итоге корпорация одобрит проект.
Сергей Рыжкин