Повышенное внимание зарубежных авиакомпаний к российскому рынку постепенно заставляет отечественных перевозчиков осваивать новые методы работы, которые позволят им на равных конкурировать с мировыми перевозчиками. Сейчас авиакомпании активно осваивают продажи билетов через Интернет, а к началу 2008 года в соответствии с требованиями IATA (International Air Transport Association) планируют внедрить электронный билет. Например, петербургская авиакомпания "Россия" планирует открыть интернет-продажи в конце января 2007 года.
По данным опроса, проведенного агентством "Авиапорт", практически все ведущие российские авиакомпании либо уже открыли, либо планируют начать продажу билетов через Интернет. Первопроходцем стала авиакомпания "Сибирь" (теперь S7 Airlines), которая в июне 2005 года предложила пассажирам новую для российского рынка услугу. На начальном этапе объем продаж услуг компании через Интернет составлял 3%. Повысить долю он-лайн продаж авиакомпания собирается с помощью акции "Воздушные цены", которая стартовала 1 октября на официальном интернет-сайте: 400 тыс. билетов по цене 300-900 рублей доступны только в Интернете. По данным авиакомпании, рекордный показатель покупок в пиковые дни составил 15 авиабилетов в минуту, в другие дни продавалось более 7 тыс. авиабилетов в сутки. По мнению руководства авиакомпании, эта акция решает одну из основных маркетинговых задач — стимулирует пассажиров на совершение пробной покупки через сайт авиакомпании. После начала действия данной программы средний уровень продаж через сайт авиакомпании вырос в среднем более чем в 10 раз.
Авиакомпания "Крас Эйр" открыла продажу авиабилетов на свои рейсы через сайт в октябре 2005 года, причем этой системой могут воспользоваться пассажиры всех авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion. По данным "Авиапорта", объем интернет-продаж составляет в среднем около 1%, но на отдельных рейсах этот показатель достигает 3-4%. Крупнейший российский перевозчик — "Аэрофлот" — внедрил систему электронной оплаты билетов в мае этого года. Как отмечают в службе по связям с общественностью "Аэрофлота", по результатам работы системы за июнь-сентябрь 2006 года рост объемов бронирования и продаж электронным способом составляет 5% в неделю. Только за сентябрь через сайт было продано билетов более чем на $2 млн, из них половина была оплачена он-лайн. Стимулируют интернет-продажи по-разному. Например, S7 распространяет дешевые билеты только через Интернет, а для пассажиров ОАО "Уральские авиалинии" стимулом служит 25-процентная скидка при оплате билета через сайт банковской картой или электронными деньгами.
Пока из лидеров российского авиарынка без своей системы интернет-продаж остается только петербургская авиакомпания "Россия". Отчасти объяснить отставание можно тем, что в течение последних нескольких лет компания переживала процесс объединения. Как сообщил Ъ коммерческий директор ФГУП "ГТК 'Россия'" Владимир Бондарев, сейчас авиакомпания полностью готова открыть продажи через Интернет, но для этого необходимо запустить новую версию интернет-сайта авиакомпании. Планируется, что возможность забронировать билет появится у пассажиров "России" в конце января 2007 года. При этом билет можно будет как оплатить с помощью кредитной карты через сайт и получить его непосредственно перед рейсом в аэропорту, так и выкупить его в представительстве авиакомпании. По прогнозам Владимира Бондарева, после внедрения этой технологии практически все пассажиры из Европы перейдут на интернет-бронирование, так как ими эта технология уже достаточно освоена. "В России на первом этапе доля электронных продаж составит не более 10-15 процентов, — отмечает господин Бондарев, — в ближайшие год-два мы ожидаем всплеск интернет-продаж, но для этого придется преодолеть особенности российского менталитета, так как нашим пассажирам пока привычнее держать в руках билет на бумажном носителе".
По данным исследования фонда "Общественное мнение", за последние полгода в Интернет хотя бы раз выходили 21,7 млн человек, или 20% от всего населения страны. Считается, что развитие электронного бизнеса получает существенный стимул после того, как количество пользователей сети достигает именно таких показателей, однако проводить аналогии между Россией и другими странами очень сложно, так как российские пользователи рассредоточены по огромной территории. За рубежом же электронные продажи — технология очень распространенная. Например, абсолютно все бюджетные перевозчики (low-cost, no-frills и т. п.) как в Америке, так и в Европе продают только электронные билеты, доля интернет-продаж в сегменте low-cost составляет 90-95%. Это является одним из принципов ценообразования таких авиакомпаний наряду с быстрой оборачиваемостью судов, перелетами в малые аэропорты и отказом от сопутствующих сервисов. По данным агентской компании Avantix.ru, в 2005-2007 годах рост объема электронных продаж должен составить в США — 19%, в Западной Европе — 23%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 70%.
Российские авиаторы говорят, что готовы внедрить электронные билеты, если для этого будут созданы условия в аэропортах, а также будут устранены пробелы в законодательстве. "Переход на электронные билеты — это необходимость, и у нас сейчас подписаны практически все соглашения, — отмечает Владимир Бондарев, — однако некоторые вопросы не решены в российском законодательстве". В частности, это касается отчетов перед налоговыми органами. К началу 2008 года препятствия для этого должны быть устранены. Иначе пострадает конкурентоспособность российских компаний на мировом рынке. Для них невозможность перейти на электронные билеты с 1 января 2008 года будет означать потерю практически всех соглашений с иностранными авиакомпаниями, без которых сегодня невозможно работать на мировом рынке.
Мария Мокейчева
"Внедрение в России электронных билетов пока сдерживается властями"
Эндрю Хэмманс, региональный коммерческий директор British Аirways по Северо-Восточной Европе: — В России электронными билетами пользуются уже 5 лет, однако пока охват еще не так велик, как нам хотелось бы. Через Интернет продается всего 8 процентов билетов British Airways, но я уверен, что, как только агенты смогут продавать электронные билеты, через 3-4 месяца эта цифра стала бы 97 процентов.
Например, мы хотим перевести наших агентов по продажам в России на систему BSP (Billing and Settlement Plan). Только подключившись к этой системе, можно перейти на систему продажи электронных билетов через агентства. Но некоторые из агентов сопротивляются этому, потому что пока еще непонятно, будет ли такая система продаж полностью легальна в России. Из 138 агентов на BSP перешли 14, из них 5 — в Петербурге. Я считаю, что это поразительный результат! Единственная проблема, что до сих пор аэропорт Пулково не мог принимать электронные билеты в тех объемах, в каких нам хотелось бы. Но сейчас нам кажется, что "лед тронулся" и власти смягчили свои позиции, поэтому через несколько недель мы сможем установить свое оборудование в петербургском аэропорту.
Внедрение электронного бронирования позволит нам в том числе снизить тарифы за счет снижения комиссии для агентов. Однако вряд ли полностью отпадет необходимость в услугах агентов: во-первых, они будут всегда востребованы для корпоративных клиентов, во-вторых, агентства не только занимаются непосредственно бронированием билетов, но и оказывают более комплексные услуги: заказывают отели, машины, организовывают комплексную поддержку.
Внедрение в России электронных билетов пока сдерживается властями. Наверное, причина этого — желание осуществлять контроль: они хотят видеть бумажные документы. Но я думаю, как только у крупных российских авиакомпаний появится электронный билет, все станет проще. Я мечтаю перевести все агентства на электронные билеты и начать наконец жить в XXI веке.
"У покупателя всегда есть возможность схватить места быстрее других"
Владимир Ильчевский, директор петербургского филиала компании Avantix.ru:— Покупка билетов через Интернет становится все более популярным направлением, причем продажи растут как у самих авиакомпаний, так и у компаний, специализирующихся на он-лайн-бронировании. Так, например, cоотношение числа проданных в он-лайне билетов между 2005-м и 2006 годом почти один к двум, общегодовой рост ожидаем на уровне 60 процентов. Основные преимущества для пассажира при бронировании электронного билета — экономия времени за счет отсутствия необходимости куда-то ехать, плюс он видит все билеты, а не только те, которые выгодно продать агентству, система бронирования работает 24 часа в сутки. У покупателя всегда есть возможность схватить места быстрее других — этим умело пользуются опытные клиенты, например во время акций и распродаж.
Причина сопротивления властей внедрению электронных документов тоже понятна. Есть бланк билета — есть учет, а значит, этим власть может манипулировать. Главная проблема в налоговом учете, который сегодня жестко завязан на бланки строгой отчетности при продаже транспортных услуг. Государство напрямую в процессе перехода на электронные билеты не заинтересовано — основная выгода от этого появится у авиакомпаний и пассажиров, а государству придется ломать голову, как считать налоги. Впрочем, отсутствие законодательства не может остановить процесс перехода компаний на электронный билет. Уже готовы к переходу "Аэрофлот" и "Сибирь", остальные авиакомпании, скорее всего, тоже не останутся в стороне и к концу года будут технически готовы.