31 декабря заканчивается действие договора электроснабжения между ОАО «Самараэнерго» и АвтоВАЗом. На тольяттинском предприятии утверждают, что разрыв отношений с энергокомпанией приведет к тому, что затраты завода уменьшатся на треть. По утверждению руководства «Самараэнерго», расторжение договора не принесет убытков энергокомпании, но и не даст ощутимой выгоды для автозавода.
На АвтоВАЗе утверждают, что при новом поставщике тариф на электроэнергию для предприятия снизится почти на треть, что позволит заводу сократить производственные издержки. Но, по мнению господина Сойфера, для завода ничего не изменится: «АвтоВАЗ не выигрывает ничего, как, впрочем, ничего и не теряет от перехода к «Электросети». «Существуют тарифы, утвержденные Управлением по госрегулированию в электроэнергетике по Самарской области (УГРиКЭ) на следующий год, по которым АвтоВАЗ, находящийся в группе «Базовые потребители» (для каждой категории потребителей УГРиКЭ устанавливает отдельный тариф на электро – и теплоэнергию. При этом категория «Базовый потребитель» платит по самому низкому тарифу, установленному для промышленных предприятий. – „Ъ“), должен получать электроэнергию по 1,104 руб. за кВт/час по высокому напряжению. В соответствии с тем же приказом УГРиКЭ, и тариф ОАО «Электросеть», от которого теперь автозавод собирается получать электроэнергию, также составит 1,104 руб. за кВт/час. В этом случае, для АвтоВАЗа экономический смысл ухода от «Самараэнерго», о котором говорят на предприятии, отсутствует на 100%. В лучшем случае автозавод останется «при своих», а в худшем понесет затраты на эксплуатацию сетей, переданных в аренду «Электросети». По мнению собеседника „Ъ“ в облправительстве, «цена, которую автозавод платит за электроэнергию в стоимости производства одного автомобиля составляет максимально всего 1,5%». «Странно, что АвтоВАЗ выбрал именно эту статью своих расходов при желании уменьшить издержки», - считает источник „Ъ“.
К тому же, как полагают эксперты, спорно и само отнесение АвтоВАЗа к группе «Базовый потребитель», а соответственно, и тот тариф, по которому предприятие оплачивает электроэнергию. Дело в том, что в соответствии с методическими указаниями Федеральной службы по тарифам (ФСТ) предприятие данной категории должно иметь максимальное значение заявленной мощности 20 и более МгВт и годовым числом использования заявленной мощности более 7500 часов в год. У АвтоВАЗа, в соответствии с данными за 2005-2006 годы последний показатель составляет 6792 часа. В связи с этим предприятие автоматически попадает в группу «Прочие потребители». И по утвержденным на следующий год тарифам эта категория должна платить за электроэнергию 1,012 руб. за кВт/час. В свою очередь ОАО «Электросеть» как предприятие-перепродавец, обязано отпускать электроэнергию для данной категории потребителей по 1,81 руб. за кВт/час. И в этом случае потери за каждый кВт/час электроэнергии для АвтоВАЗа могут составить порядка 0,7 рубля, что, соответственно, приведет не к экономии, а к дополнительным затратам.
Кроме того, затраты ОАО «Электросеть» возрастут в том случае, если со следующего года компания будет покупать электроэнергию на оптовом рынке, а затем продавать ее АвтоВАЗу. Судя по прогнозам Федеральной службы по тарифам, (ФСТ) на будущий год цена киловатта электроэнергии для энергокомпании по высокому напряжению составит 1,09 руб. Такую же цену при выходе на рынок будет платить и «Электросеть». «Но при этом цена оптовой электроэнергии для «Электросети», купленной компанией у «Самараэнерго», равна 1,01 руб. за кВт/час. Получается, что электроэнергия, купленная «Электросетью» на оптовом рынке, обойдется ей на 8 коп. дороже, - говорит Максим Сойфер. – Поэтому все разговоры об экономическом эффекте после ухода АвтоВАЗа от «Самараэнерго» можно отнести только к неспособности или нежеланию произвести правильные расчеты». Что касается опасений по поводу того, что в связи с уходом АвтоВАЗа энергетики могут поднять тарифы другим потребителям, то, как отметил господин Сойфер, «в 2007 году никаких повышений больше не будет, так как в соответствии с Федеральным законом установленные государством тарифы не могут меняться в течение финансового года. Тем более, с уходом автозавода к другому поставщику наша компания ничего не теряет, поскольку весь объем потребления электроэнергии АвтоВАЗа «Электросеть» будет покупать у «Самараэнерго».
Впрочем, АвтоВАЗ может попытаться выйти на оптовый рынок самостоятельно. О подобной возможности заявил на прошлой неделе председатель комитета по энергетике при Совете директоров АвтоВАЗа Аркадий Евстафьев, добавив, что для этого автозаводу осталось только приобрести систему автоматизированного учета. В энергокомпании полагают, что затраты на покупку этой системы могут обойтись заводу в достаточно крупную сумму. Один из экспертов „Ъ“ отметил, что «для предприятия среднего размера такая система стоит $ 0,5 млн. Во сколько она обойдется АвтоВАЗу, даже затруднительно сказать».
В любом случае, по мнению наблюдателей, выход АвтоВАЗа на свободный рынок выглядит наиболее экономически целесообразным. «В том случае, если на рынок соберется сам АвтоВАЗ, - считает господин Сойфер, - то теоретически он может выиграть: если ему продают по 1,104 руб. за кВт/ч, то на рынке он может покупать за 1,08 руб. Мы даже хотим предложить АвтоВАЗу помощь по выведению на рынок, поскольку работать на рынке надо еще научиться». С этим согласен и руководитель УГРиКЭ по Самарской области Андрей Кесарев, однако, по его мнению, при выходе предприятия на свободный рынок «есть очень много рисков, с которыми надо научиться работать». В качестве подтверждения своих слов господин Кесарев сослался на вывод директора по работе на оптовом рынке «Мосэнергосбыта» Андрея Ковалева, заявившего, что по имеющемуся опыту работы каждому участнику рынка надо быть готовым к тому, что «цена на свободном рынке всегда будет несколько выше, чем тариф».
По мнению ведущего аналитика Energy Consulting Александра Еркова, «за действиями АвтоВАЗа, безусловно, просматривается стремление к снижению всех видов издержек для того, чтобы обеспечить конкурентоспособность своей продукции. Представляется, что приглашенный для оптимизации энергорасходов холдинга бывший руководитель «Мосэнерго» господин Евстафьев может быть заинтересован и в решении более глобальной задачи – создании крупной независимой энергосбытовой компании. Полагаю, что, получив доступ на оптовый рынок электроэнергии и обеспечив грамотную систему управления закупками и поставками электроэнергии, АвтоВАЗ будет в состоянии обеспечить определенную экономию, однако, говорить о ее размерах пока не представляется возможным».
Елена Мангилева