«Дальавиа» взяла на себя риски

Вчера ФГУП «Дальневосточные авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили договор купли-продажи шести региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ). Сумма контракта составила $170 млн. Правда вопрос, кто профинансирует сделку, пока остается открытым.

Президент ОАО «Гражданские самолеты Сухого» Виктор Субботин станет первым пассажиром SSJ на рейсе «Дальавиа» ФОТО ДМИТРИЯ КОСТЮКОВА

В соответствии с контрактом, «Дальавиа» приобретает в лизинг шесть 95-местных самолетов SSJ. Две машины поступят в 2008 году, еще четыре — в 2009-м. Помимо этого, договор предусматривает опцион на четыре лайнера. По словам гендиректора «Дальавиа» Павла Севастьянова, SSJ должен со временем заменить Ту-154 на тех трассах, где летает компания.
«Впервые приобретаем самолет, который не поднят в воздух. Ранее мы брали вещь осязаемую, которую можно было потрогать руками, сегодня видим компьютерные разработки, макетные изображения. Поэтому ответственность очень высокая как у производителя авиатехники, так и у эксплуатанта, который принимает на себя финансовые риски»,— сказал Павел Севастьянов. Со своей стороны президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Виктор Субботин заметил, что на Западе подобные контракты — обычная практика: «Boeing 787 набрал более 200 заказов, но самолет находится в точно такой же стадии разработки, как наш. Такая практика должна стать в России традиционной, она соответствует всем правилам западного мира — самолет должен делаться под конкретного заказчика».
Проект SSJ (ранее RRJ) по созданию семейства региональных самолетов реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» совместно с АК им. Ильюшина, ОКБ им. Яковлева, НПО «Сатурн», американской Boeing и французской двигателестроительной компанией Snecma. Самолеты SSJ имеют вместимость от 75 до 95 человек. Цена одного самолета этого типа около $30 млн. Помимо «Дальавиа», твердые контракты на поставку Superjet 100 у ГСС уже имеются с «Аэрофлотом» (30 самолетов), Финансовой лизинговой компанией (10) и авиационным альянсом AirUnion (15).
В 2005 году «Дальавиа» перевезла 576 тыс. пассажиров. Компания выполняет рейсы в 25 городов, ее парк воздушных судов состоит из 30 самолетов (в частности, Ту-214, Ту-154М, Ан-24, Ан-12). В перспективе авиаперевозчик войдет в состав дочерней авиакомпании ОАО «Аэрофлот», которая будет создана на Дальнем Востоке. Выручка компании по РСБУ по итогам 2004 года составила 3848,3 млн руб., убыток — 14,6 млн руб.
По словам господина Субботина, до конца этого года на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) будет изготовлен первый опытный SuperJet. Как сообщили в холдинге «Сухой», в начале декабря на КнААПО для этого образца была создана самая трудоемкая секция «Ф3» фюзеляжа, где стыкуются центроплан и консоли крыла. В январе 2007 года статический самолет будет передан на испытания в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Ожидается, что в том же году лайнер сертифицируют.
Глава «Дальавиа» после подписания соглашения вручил президенту ГСС авиабилет на первый рейс компании на самолете SSJ, который должен состояться в ноябре 2008 года. «Прошу это запомнить»,— обратился господин Севастьянов к прессе.
Сумма сделки составляет $170 млн. Как проинформировал Павел Севастьянов, эта сумма будет погашаться поэтапно в процессе строительства самолетов, первый взнос должен поступить в ближайшее время. Окончательный расчет авиакомпания произведет с поставщиком после получения всех машин. «Естественно, разово рассчитаться проблематично для любой компании, даже для „Аэрофлота“, поэтому выстраиваются схемы, как правило, лизингового приобретения»,— отметил он. В то же время гендиректор «Дальавиа» сообщил „Ъ“, что окончательного решения по выбору лизингодателя компания еще не приняла: «Мы будем смотреть, кто предложит наиболее выгодные условия. Самый лучший был бы вариант — банк с „длинным“ кредитом». Замруководителя территориального управления Росимущества по Хабаровскому краю Юлия Демьяненко уточнила „Ъ“, что финансирование покупки авиатехники будет идти исключительно за счет средств, привлекаемых авиаперевозчиком, но не бюджетных средств.
Напомним, в рамках программы обновления авиапарка ФГУП «Дальавиа» в 2001–2006 годах приобрела по лизинговой схеме у Казанского авиационного производственного объединения им. Горбунова пять самолетов Ту-214. Партнером авиакомпании тогда выступила «Финансовая лизинговая компания». Кстати, в планах «Дальавиа» — приобретение еще пяти Ту-214. Новые машины заменяют устаревшие Ил-62, которые постепенно снимаются с рейсов.
Павел Усов