Уходящий год, как обычно, дал возможность близко познакомиться со многими новинками зарубежного автопрома на отечественном автомобильном рынке. Одни модели в самое ближайшее время появятся в салонах официальных дилеров, другие уже вовсю продаются. Многие из них вполне можно рассматривать в качестве новогоднего подарка, тем более что автосалоны в декабре традиционно снижают цены. Изучал предложения обозреватель "Ъ-Рождества" Станислав Селин.
Nissan Teana
Седан бизнес-класса Teana пришел на смену популярной во всем мире, в том числе и в России, модели Maxima. Teana дебютировала в Японии еще в 2004 году. И продавалась она до последнего времени только в Азии, а теперь еще и у нас. Как и полагается в данном классе представительских автомобилей, седан выглядит вполне респектабельно и в то же время свежо. Азиатская дизайнерская школа видна сразу, ей присуща оригинальность в сочетании с безукоризненностью пропорций и современным стилем. Приличная колесная база в 2775 мм при габаритной длине в 4845 мм, а также внушительная ширина обещают отличные ездовые качества и комфорт внутри.
В салоне просторно и уютно. Оба задних места могут быть оборудованы двухступенчатым подогревом, а в центральном подлокотнике не только два подстаканника, но и ряд кнопок для управления аудиосистемой и задней солнцезащитной шторкой, оборудованной электроприводом. Пожалуй, не помешали бы еще шторки на боковых стеклах задних дверей, а также пепельница в подлокотнике — курящему человеку тянуться до нижней части центрального тоннеля чрезвычайно неудобно.
Диапазон регулировок мягких передних сидений достаточен, что позволяет устроиться с комфортом человеку любой комплекции, несмотря на единственную регулировку руля по высоте. Полезная в дальней дороге вещь — сиденье переднего пассажира оборудовано выдвижной подставкой под ноги (Ottoman seat) и функцией массажа. Сиденье регулируется в восьми положениях электроприводами, которые запоминают его положение для трех водителей. А если заглушишь мотор, сиденье само отъезжает назад, чтобы было удобнее выходить. Кстати, на слух звук работающего двигателя определить трудно — шумоизоляция в Teana великолепная, и лишь звуки подвесок, отрабатывающих глубокие дорожные колдобины, могут нарушить тишину. Минус — аудиосистемой нельзя управлять с рулевой колонки: размещенные на ней кнопки отвечают только за круиз-контроль.
Считывать показания аудиоцентра или бортового компьютера довольно удобно благодаря цветному монитору. На него же проецируется изображение с камеры заднего вида, которая расположена непосредственно над номерным знаком и автоматически включается, стоит перевести селектор вариатора CVT в положение "R". Сама же центральная консоль кнопками не перегружена: пульты управления музыкальным центром и системой раздельного климат-контроля и ряд клавиш, отвечающих, например, за подогрев сидений. Тоннель между водителем и пассажиром отделан деревом, рукоять вариатора и обод рулевого колеса — натуральной кожей. Багажный отсек солидный, объемом 476 л.
На российский рынок поставляются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым 2-литровым мотором и с V6 объемом 2,3 л. Все они агрегатируются исключительно с традиционной 4-ступенчатой АКП. Помимо ровного, без провалов набора скорости вариатор обеспечивает меньший расход топлива и лучшую динамику по сравнению с традиционной АКП.
Начальная цена не представляется слишком высокой — от $29 990. Как заявляют представители Nissan, пока в Россию будут поставляться автомобили только японского производства. А если руководство концерна примет решение наладить производство Teana в России, на своем новом предприятии под Санкт-Петербургом, окончательная цена флагмана японской марки №2 через пару лет станет еще ниже.
Volvo S80
Дизайн шведского автомобиля для топ-менеджера выдержан в русле последних тенденций Volvo Cars. Пропорции стали более выразительными, автомобиль воспринимается еще солиднее. Объем багажника — 480 л. Стоит упомянуть и концепцию "чистый салон", включающую в себя электронный климат-контроль и систему контроля качества воздуха IAQS. При отпирании автомобиля с помощью дистанционного пульта автоматически включаются вентиляция и проветривание салона, если температура окружающего воздуха выше +10 градусов.
Машина оборудована системой BLIS, информирующей водителя о нахождении какого-либо автомобиля в "мертвой зоне" — полезная функция, особенно на наших дорогах, где она может предупредить о присутствии "подставлял". Другая система, IDIS, позволяет не отвлекать водителя от управления в критических ситуациях, например на телефонные звонки — они будут удерживаться до тех пор, пока на дороге не станет спокойнее. Аудиосистема Volvo Premium Sound — одна из лучших в мире. Цифровой усилитель Alpine с технологией ICEPower, Dolby Pro Logic II Surround и динамики известного датского производителя Dynaudio обеспечивают первоклассное звучание.
На российском рынке в ближайшее время Volvo S80 будет доступен в двух исполнениях: с рядной бензиновой "шестеркой" объемом 3,2 л мощностью 238 л. с. и приводом на передние колеса, а также с 4,4-литровым V8 мощностью 315 л. с. и полноприводной трансмиссией. S80 c V-образной "восьмеркой" и полным приводом предпочтительнее. В обоих случаях машины комплектуются 6-ступенчатой АКП Geartronic, располагающей также ручным режимом переключения передач. Время разгона до 100 км/ч составляет, в зависимости от мотора, 11,9 с или 9,8 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.
Подвеска обоих вариантов имеет три фиксированных значения: Comfort, Sport и Advanced. За ее работу отвечает система Four-C, которая либо сама вносит изменения в настройку шасси в соответствии со скоростью движения, либо позволяет распоряжаться этим водителю.
Первые Volvo S80 поступили официальным дилерам осенью. Топ-версия стоит от $74 900. Позже прояснится ситуация с "шестеркой". В будущем году появится и "бюджетная" модификация с двигателем объемом 2,5 л. Тогда и станут известны окончательные цены на всю линейку "восьмидесяток".
Audi A6 Allroad quattro
Внутри Allroad — практически копия А6, однако в салоне заметно больше места, чем в той же "шестерке". Практичных людей должен порадовать багажный отсек, объем которого варьируется в пределах 565-1660 л (в зависимости от того, сложены или разложены сиденья).
За исключением популярных в Европе дизельных двигателей, 255-сильный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3,2 FSI с непосредственным впрыском топлива — наиболее подходящий вариант как для обычной А6, так и для полноприводного Allroad. На трассе, на высоких скоростях, он радует плавностью хода, а на извилистых дорогах способен выказать повадки большого спорткара, несмотря на приличных размеров "корму". Главное, что в любых ситуациях машина ведет себя абсолютно предсказуемо, не в последнюю очередь благодаря знаменитой системе полного привода quattro. Такого внятного с водительской точки зрения полного привода среди традиционных легковых моделей премиум-класса вообще трудно найти.
Если будущий владелец Allroad намерен ездить быстро, ему лучше самостоятельно выбрать режим Dynamic — из тех пяти режимов, которые теперь предлагает пневматическая подвеска. В таком случае клиренс составит минимальные 125 мм, а кузов практически не будет крениться на виражах. Бортовой компьютер и сам выберет этот вариант, но только если двигаться со скоростью не менее 120 км/ч в течение десяти минут. В принципе, в городе разумнее поручить выбор режима электронике, остановившись на позиции Automatic, — она справляется с этим весьма грамотно, обеспечивая высокий уровень комфорта.
Однако и в городе случаются ситуации, когда кузов надо поднимать "самому" — при переезде через бордюры, к примеру. Здесь без MMI (мультимедийного интерфейса) уже не обойтись — требуется зайти в меню, выбрать раздел и т. д. Таким образом, клиренс автомобиля можно повысить до 190 мм (режим Lift). Но умная машина самостоятельно "присядет", если попытаться превысить в таком режиме скорость в 35 км/ч. В общем, уже только одна возможность изменять дорожный просвет делает Allroad привлекательным вариантом для владельцев дачных коттеджей, а также для тех, кто не мыслит отдыха без вылазок на природу.
Нельзя не сказать и о 6-ступенчатой автоматической коробке передач Tiptronic. Она реагирует на команды водителя практически мгновенно, подстраивается под индивидуальный стиль вождения, предлагает спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Причем переходить с одной ступени на другую можно при помощи подрулевых "лепестков", что в некоторых случаях весьма удобно. Спортивный режим позволяет уверенней совершать обгоны на высокой скорости.
В стандартную комплектацию входят адаптивная пневмоподвеска, диски R17, ESP (объединяет ABS, BA, EBV, ASR, EDS), система MMI, магнитола с 6-канальным усилителем и 10 динамиками, парктроник с графическим отображением, бортовой компьютер, раздельный климат-контроль, кожаный руль, подушки безопасности, отделка сидений кожей, передние сиденья с электроприводом и подогревом, датчик дождя, автоматический ближний свет, би-ксеноновые фары. Базовая комплектация Allroad c мотором V8 отличается дисками R18, рулем с деревянными вставками и электрически регулируемой рулевой колонкой. В качестве дополнительных опций предлагается видеокамера заднего вида, улучшенная стереосистема, круиз-контроль, крышка багажника с электроприводом, многофункциональный руль, диски R18, адаптивные фары, люк в крыше, TV-тюнер и многое другое.
Сегодня официальные дилеры продают машины с двумя бензиновыми моторами (3,2 FSI и 4,2 FSI) и двумя дизельными (2,7 TDI и 3,0 TDI).) Машину с бензиновым V6 можно заказать как с 6-ступенчатой МКПП (от $72 974), так и с АКПП Tiptronic (от $75 097). Более мощная V8 предлагается только с автоматом — по цене от $96 702. Цены на дизельные модификации начинаются с $74 586.
Mercedes-Benz R-classe
Когда-то автомобили Mercedes-Benz ассоциировались у всех с престижными и дорогими купе, седанами и кабриолетами. Теперь в модельном ряду немецкой компании есть целый арсенал транспортных средств, выполненных на стыке жанров, по большому счету мини-вэнов, пускай даже и высшего уровня. Имеются в виду фирменные классы A, В и R. Последний появился совсем недавно и до сих пор воспринимается диковинкой даже в Европе.
Внешность R350 сложно принять безоговорочно. Профиль великолепный. Даже длиннобазная версия (от носа до хвоста — больше 5 м) на маленьких высокопрофильных колесах смотрится сбоку динамично и абсолютно не тяжеловесно. Приборная панель практически та же, что и у ML, да и расположение блока управления Command на центральной консоли схожее.
Автомобиль позиционируется как шестиместный, семейный либо представительский корпоративный транспорт. На втором ряду сидений — как в солидном седане, а по отдельным показателям даже лучше, чем спереди, — к примеру, в подголовники передних сидений вмонтированы опциональные ЖК-мониторы. Однако здесь могут расположиться только двое — все дело в подлокотнике-боксе, разделяющем кресла. Все четыре двери широкие и доступ в салон обеспечивают отличный — это касается и третьего посадочного ряда. Несколько несложных манипуляций — и из пола багажного отсека появляются еще два кресла. Чтобы попасть на третий ряд, нужно немного сдвинуть сиденья второго ряда. Длиннобазный Mercedes-Benz R350 — это полноценный шести- и даже семиместный автомобиль (в зависимости от комплектации). Кроме того, сняв четыре кресла, объем багажного отделения легко увеличивается до 2,4 куб. м.
Подвеска целиком заимствована у внедорожника ML — это касается как пружинной, так и пневматической версии. Кроме того, у автомобилей одинаковые моторы и коробки передач. Самый оптимальный вариант: бензиновый V6 объемом 3,5 л и 7-ступенчатым "автоматом" 7G-tronic. Можно заказать также вариант с 5-литровым V8. R-класс выпускается исключительно в полноприводном варианте. Пневматическая подвеска и колеса с высоким профилем превращают любую дорогу в ровную поверхность. Причем спортивный режим в целом не сильно влияет на уровень комфорта, а лишь делает реакции автомобиля более четкими. R350 едет даже плавней ML, ведь колесная база у него больше. По размерам, занимаемым на трассе, кроссовер сопоставим с небольшим микроавтобусом.
У R-класса есть только один минус — новизна. Потребитель еще не привык к такой машине, она только начала вписываться в систему автомобильных ценностей. Симбиоз внедорожника, мини-вэна и седана представительского класса получился в целом удачный.
В стандартную комплектацию входят: передние, боковые и оконные подушки безопасности, мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожей, комбинированная обивка ткань/кожа, бортовой компьютер, электропривод регулировки передних сидений, постоянный полный привод, ABS, ASR, BAS, ESP, датчик автоматического включения ближнего света, литые диски R17, датчик давления шин. Список дополнительного оборудования весьма обширный. Можно заказать окраску металлик, парктроник, зеркала с затемнением, мультимедийную систему, панорамную сдвижную крышу с электроприводом и т. д. Также можно выбрать спорт-пакет или стайлинг-пакет. Базовая комплектация R350 оценивается в €63 500, R500 — в €81 400. Длиннобазная версия стоит на €2300 дороже.
Cadillac BLC
Американская марка, долгие десятилетия с лихвой удовлетворяющая спрос на роскошные автомобили у себя на родине, уже который год пытается закрепиться в Старом Свете, в том числе и в России. Для этой цели в модельном ряду фирмы регулярно рождаются ориентированные на европейские вкусы компактные седаны и универсалы, которые призваны привлечь внимание молодых и неконсервативных потребителей. Новинкой модельного 2006 года стал седан бизнес-класса BLC. Базой для переднеприводного автомобиля послужила хорошо известная платформа, ставшая основой для Opel Vectra и Saab 9-3, также входящих в концерн GM. Причем сборка машин производится на шведском заводе Saab. Конкурировать новый "американец" станет с традиционно почитаемыми в данном сегменте рынка Mercedes C-класса, BMW 3-й серии, Volvo S40.
Стилистически машина напоминает более крупные седаны STS и CTS. Уже ставшие привычными резкие "рубленые" формы кузова, мощная светотехника, большие колеса и высокая линия окон наводят на мысли о легком городском броневике. Впрочем, говорить о медлительности или неповоротливости не приходится — модель комплектуется мощными бензиновыми моторами объемом 2 л с турбонаддувом, мощностью 175 л. с. и 210 л. с. Топ-версия может похвастать 6-цилиндровым 2,8-литровым силовым агрегатом, развивающим мощность в 255 л. с. Трансмиссий на выбор предлагается две: 5- и 6-скоростные механические и автоматические КП, причем "механикой" может оснащаться даже самая мощная версия. С ней автомобиль разгоняется до "сотни" за 6,9 с, а максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Самый маленький Cadillac, как это принято за океаном, отлично оснащен уже в стандартной комплектации. Список довольно обширный и включает в себя круиз-контроль с электронным управлением скоростью и сигнализатором на приборной панели, многофункциональный руль с кожаной отделкой, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик дождя, парктроник, высококачественную аудиосистему с 7 динамиками и проигрывателем CD. По части безопасности обращают на себя внимание активные подголовники, АБС последнего поколения, противобуксовочная система TCS, механический усилитель тормозной системы MBA, функция перераспределения тормозных усилий в поворотах СВС. Как опция предлагается система динамической стабилизации StabiliTrak. Кузов защищен стальным каркасом с деформируемыми секциями, поглощающими энергию при столкновении. Дополнительную защиту пассажирам и водителю обеспечивают шесть надувных подушек, включая две боковые и две оконные "занавески".
Цены на Cadillac BLC начинаются от $34 тыс. за седан с 175-сильным двигателем и механической коробкой передач. Топ-версия 2,8 л, развивающая максимальную мощность в 255 л. с., комплектуется "автоматом". Ее стоимость вплотную приближается к $50 тыс. Неплохой вариант для тех, кому важно выделиться из плотного потока "мерседесов" и "лексусов".