Вчера ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) заявило „Ъ“ о смене приоритетов. Раньше ФГУП занимало монопольное положение на рынке авиаперевозок, препятствуя появлению новых авиаперевозчиков. Однако после того, как на минувшей неделе предприятие передало в аренду почти весь свой авиапарк S7 (бывшая АК «Сибирь»), ФГУП сосредоточится на развитии аэропорта Большое Савино, для чего требуется рост пассажиропотока. Федеральные авиакомпании не заставят себя долго ждать — на рынок придут ЗАО «Карат» из Казани и UTair из Ханты-Мансийска. Эксперты „Ъ“ не исключают того, что кто-нибудь из новых игроков обвалит рынок демпингом.
Напомним, до 2006 года интерес к пермскому рынку проявляли сразу несколько федеральных авиакомпаний — «Уральские авиалинии», UTair, «Карат», «ВИМ-Авиа», «Атлант-Союз». Большинство из них собиралось лишь летать по самому прибыльному для ПАЛ маршруту Пермь — Москва, который составлял до 40% доходов пермской авиакомпании. Поскольку аэропорт находится в оперативном управлении ПАЛ, то местное авиапредприятие всячески препятствовало приходу новых перевозчиков. Прорыв случился в апреле 2006 года, когда ФГУП не устояло перед Boeing-737-200 «Сибири» и разрешило летать авиакомпании на прибыльном рейсе один раз в день (сейчас на линии Пермь — Москва работают 7 рейсов: два «Аэрофлота», пять — совместные ПАЛ-S7). А на днях S7 фактически поглотило пермскую авиакомпанию, взяв в аренду основной ее парк. Так, с 15 декабря полеты осуществляет столичный авиатор, а ПАЛ имеют квоту мест на ее лайнерах.
После того как пермские авиаторы перестали зависеть от «столичного» направления, интерес других перевозчиков к Перми может резко возрасти. Первым о намерении увеличить пассажиропоток на линии Пермь — Москва объявил «Аэрофлот». Вчера в компании заявили о желании заменить в новом расписании (вступает в действие с конца марта 2007 года) нынешний Ту-134 на Boeing-737-500. Это позволит «Аэрофлоту» увеличить загрузку на собственных рейсах из Перми — Ту-134 вмещает 68 пассажиров, Boeing — 120.
Также на рейс Пермь — Москва нацелилась татарская компания «Карат». Минувшей осенью «Карат» уже получил лицензию. Вчера в «Карате» заявили о том, что ведут переговоры с аэропортом Большое Савино, «и пока никаких препятствий для выхода в Пермь нет». Планы по выходу на пермский рынок рассматривает и ханты-мансийский UTair. «Мы всегда смотрели на этот рынок как на перспективный, сейчас изучаем пассажиропоток. Но, я думаю, что в ближайшее время UTair будет на рынке Перми», — сообщил „Ъ“ замгендиректора UTair Владислав Кравченко. И лишь «Уральские авиалинии» не собираются участвовать в возможной «толкучке» на линии Пермь — Москва. «Мы никогда не претендовали на маршрут Пермь — Москва. Мы понимаем, что это базовая трасса для «Пермских авиалиний» и забирать ее не совсем этично», — сказал „Ъ“ гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов. Вчера в S7 намерения конкурентов не смогли прокомментировать.
Эксперты полагают, что после того, как закончатся ограничения, спрос к Перми среди авиаторов заметно повысится. «Как только появится такая возможность, компании бросятся на рынок — Пермь имеет неплохой потенциал», — считает аналитик агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. По его мнению, лучшие позиции займут основные участники рынка — S7 и «Аэрофлот». UTair может пробиться на рынок за счет выгодных условий, например за счет низких тарифов, как это практикуется в Самаре. «Если придут игроки, которые постараются обвалить цену, они смогут перераспределить рынок в свою пользу», — отметил господин Пантелеев. Он считает, что на рынке сможет закрепиться, кроме существующих, еще только одна авиакомпания: «Потом станет тесно». Олег Пантелеев отметил, что высокая рентабельность сохраняется при 70% заполняемости на рейсах, а привлечь новых пассажиров перевозчики смогут только за счет уменьшения стоимости перелета и удобного времени вылета.
Ирина Пелявина