Как стало известно Ъ, петербургское ЗАО "Вагонмаш" подписало соглашение с иранской компанией Kowsar о совместном участии в международном тендере на поставку вагонов для тегеранского метрополитена. Чтобы получить заказ мэрии Тегерана объемом около полумиллиарда долларов, партнерам придется выдержать конкуренцию с китайской компанией CRC, корейской Rotom и иранским производителем Stav.
Тендер на поставку 455 вагонов для тегеранского метро мэрия иранской столицы объявила в октябре 2006 года. На начальном этапе в нем приняли участие 11 предприятий. В тройке лидеров оказались два тандема — российско-иранский "Вагонмаш"-Kowsar и корейско-иранский Rotom-Stav, а также китайская компания CRC. Компания Kowstar, совместно с которой ЗАО "Вагонмаш" планирует строить вагоны, владеет рядом автомобильных и вагоностроительных заводов в Иране. Победитель тендера, который будет объявлен весной, до 2010 года должен поставить заказчику — мэрии Тегерана — 455 вагонов. По данным Ъ, компания CRC (Китай) предлагает поставить вагоны общей стоимостью $500 млн. В дополнение к тегеранскому метро Иран также готов закупить партию вагонов стоимостью $50 млн для города Мешхед.
Заместитель руководителя службы продаж ЗАО "Вагонмаш" Сергей Лобанов надеется, что заказчика заинтересует европейский уровень качества, который может предложить российский поставщик. "В части ценового предложения наиболее сильный наш конкурент — китайский производитель, тем более что он уже поставлял вагоны для Ирана, но, по неофициальной информации, их качество не вполне соответствует требованиям заказчика. Иранские производители сами предложили нам сотрудничество, и мы серьезно смотрим на эту перспективу. Параллельно мы участвуем в тендере на поставку 60 вагонов для легкого метро города Мешхед, второй столицы Ирана", — сообщил Ъ господин Лобанов.
Иранский заказ весьма значим для петербургского предприятия. Учитывая, что мощности "Вагонмаша" позволяют выпускать 100-150 вагонов метро в год (в 2005 году предприятие произвело 92 вагона), он позволит ему в течение ближайших нескольких лет работать с полной загрузкой. Представители основного конкурента "Вагонмаша" на российском рынке — мытищинского ЗАО "Трансмашхолдинг" — отмечают, что рынок Ирана действительно развивается очень динамично и вызывает колоссальный интерес у производителей вагонов всего мира. Но в тегеранском тендере "Вагонмаш" — единственный российский участник. Дело в том, что "Трансмашхолдинг" находится в лучшем положении, чем петербургский конкурент, поскольку его предприятия обеспечивает заказами такой стратегический партнер, как "Российские железные дороги". Кроме того, входящее в "Трансмашхолдинг" ЗАО "Метровагонмаш" этим летом получило и часть петербургского горзаказа, который раньше полностью исполнял "Вагонмаш", — мытищинское предприятие построит 20 вагонов для петербургского метрополитена ("Вагонмаш" — 16 вагонов).
Ко всему прочему в этом году "Вагонмаш" оказался в центре внимания рейдеров. Действующим акционерам в лице группы компаний "Дедал" удалось отстоять предприятие. И тем не менее его выручка снизилась на 0,5 млрд рублей. По словам председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга Алексея Сергеева, по итогам 11 месяцев 2006 года выпуск вагонов метро ЗАО "Вагонмаш" сократился в несколько раз. Что и заставляет предприятие искать новые рынки сбыта. В следующем году "Вагонмаш" поставит вагоны для метрополитенов Киева, Минска и Варшавы (совокупный объем заказов — около 1 млрд рублей), а также 50 межобластных вагонов и 25 вагонов-ресторанов для ОАО "РЖД" (750 млн рублей). Кроме того, на 2007 год перенесено исполнение заказа на поставку 100 вагонов для "Почты России".
По итогам 2006 года выручка предприятия составит 2 млрд рублей. "Мы ожидаем совокупную выручку предприятий группы 'Вагонмаш' в 2007 году на уровне 3,5 млрд рублей", — сообщил Ъ начальник финансового управления ЗАО "Вагонмаш" Сергей Крепис. Также предприятие рассматривает предложение об участии в международном российско-иранском консорциуме, цель которого — строительство метрополитенов Ирана "под ключ". Предложение внесла российская дирекция заказчиков строительства метрополитена "Инвестстройметро" в расчете на заказы для поставки вагонов для метрополитенов иранских городов Тегеран, Тибриз, Мешхед и Исфаган. Российский же вагоностроительный рынок, по оценке экспертов, развивается вяло прежде всего из-за отсутствия государственной стратегии транспортного машиностроения — предприятия работают индивидуально по каждому проекту.
Ирина Бычина