С началом года завершилось согласование транспортного проекта, который обещает стать одним из крупнейших в России. На прошлой неделе Ростехнадзор утвердил заключение последней — экологической — экспертизы проекта скоростной платной автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Теперь ничто не препятствует концессионному конкурсу на выбор инвесторов строительства. В рамках подготовки к этому этапу Минтранс провел презентацию проекта в США и Канаде.
Заключение экспертной комиссии Государственной экологической экспертизы касается участка от 58-го до 684-го километра автомагистрали, уже получившей название "Столица". Как сообщает пресс-служба Ростехнадзора, комиссия пришла к выводам, что "реализация намеченных работ не окажет необратимого воздействия на окружающую среду". Дополнительно рекомендовано предусмотреть строительство переездов через магистраль и обеспечить бесплатный проезд по трассе местных жителей там, где дорога располагается в непосредственной близости от населенных пунктов.
Впрочем, таких участков должно быть не очень много. Как отмечала губернатор Петербурга Валентина Матвиенко на последнем в 2006 году заседании городского правительства, также посвященном обсуждению проекта века, трасса должна стать скоростной именно за счет того, что не будет проходить через поселки и города. Городские власти намерены обратиться в Минтранс с просьбой ускорить строительство дороги со стороны Петербурга. Как рассказал директор ОАО "Дорпроект" Сергей Романов, из 643,5 км трассы непосредственно по территории города (до кольцевой автодороги) пройдет 20,1 км магистрали шириной восемь полос. Скоростная магистраль будет проложена на некотором расстоянии от существующей трассы Петербург--Москва и примкнет к КАД в районе развязки с Пулковским шоссе.
На петербургском участке будет три развязки, 12 путепроводов и один мост. Интенсивность движения по нему составит 100 тыс. единиц автотранспорта в сутки в обоих направлениях. Под автотрассу в Петербурге требуется около 460 га земель, из которых 350 га — сельхозугодья. По словам председателя комитета по градостроительству и архитектуре Александра Викторова, вопрос изъятия земель со всеми собственниками согласован. Предполагается, что стоимость строительства петербургского участка составит 21 млрд рублей, или 10% от общего объема инвестиций в автотрассу, которая оценивается в 210-220 млрд рублей.
Одним из самых дорогих должен стать московский участок от 15-го до 58-го километра, строительство которого в Минтрансе предполагают начать в первую очередь. Он должен стать одним из самых напряженных, так как позволит разгрузить трассу в направлении аэропорта Шереметьево. В декабре прошлого года правительственная комиссия одобрила выделение средств из Инвестиционного фонда на этот участок. Его строительство, как и всей трассы, предполагается вести на концессионной основе. Так что говорить о точных сроках и стоимости строительства скоростной автотрассы можно будет только после подведения итогов концессионного конкурса, который должен быть объявлен в 2007 году. Как заявлял министр транспорта Игорь Левитин, этот конкурс станет вторым после конкурса на выбор инвестора для строительства западного скоростного диаметра в Петербурге.
Налицо желание властей привлечь к строительству магистрали "Столица" иностранные компании. Так, еще осенью 2006 года Игорь Левитин подписал с французской компанией Vinci протокол о намерениях, по которому Vinci будет оказывать содействие в строительстве платных автодорог в России. На прошлой неделе глава Минтранса во время визита в Канаду и США провел презентацию проектов платных автодорог России, предложив американским компаниям поучаствовать в их строительстве. По словам Сергея Романова, строительство автомагистрали в Ленинградской области должно завершиться в 2013 году, если все пойдет по плану. Однако, если конкурсные процедуры по каким-либо причинам затянутся, сроки могут быть и увеличены. Что касается отношения к проекту тех, кому непосредственно он адресован, то есть компаний-перевозчиков и просто автовладельцев, то пока единого мнения у них не сформировалось. Прежде всего, пока непонятно, насколько велики будут преимущества платной автотрассы и что перевесит в сознании потребителей: возможность проехать быстро или бесплатно. Пока речь идет о тарифах в Новгородской и Тверской областях в размере 60 копеек за километр для легковых автомобилей и около 2 рублей — для грузовых; в Московской и Ленинградской областях стоимость проезда может составить около 1,5 рубля за километр для легковых автомобилей, а для тяжелых грузовиков — около 5 рублей. Однако перераспределение потоков между существующей магистралью М-10 "Россия" и новой платной трассой "Столица" произойдет в любом случае, так как часть водителей предпочтет компенсировать свои затраты за счет более быстрой скорости проезда.
Мария Мокейчева