Болезнь составов

На подъездах к Новороссийскому морскому торговому порту (НМТП) и порту Туапсе скопилось около 5 тыс. вагонов с экспортными грузами. Гигантская пробка на подъездах к портам образовалась еще в середине декабря, когда докеры НМТП сократили объем работ, требуя повышения заработной платы. Однако после завершения акции пробка не уменьшилась. Железнодорожники и портовики объясняют ситуацию плохими погодными условиями и отмечают, что проблема решится лишь после создания новой транспортной инфраструктуры в зоне портов. Тем временем грузоотправители уже начали подсчитывать убытки: в частности, каждый из зернотрейдеров потерял из-за скопления вагонов порядка $500–$800 тыс.

По данным пресс-службы СКЖД, к концу прошлой недели на подъездных путях к припортовым станциям Новороссийск и Туапсе скопилось около 5 тыс. вагонов — в основном с экспортными грузами. Более 3 тыс. вагонов с зерном и удобрениями простаивали в ожидании выгрузки на подходах к Новороссийскому морскому порту. Еще около 1,9 тыс. вагонов с углем и зерном оказались заблокированными на подъезде к порту Туапсе. Железнодорожники предполагают, что причиной образования заторов стали «плохие погодные условия» на Черноморском побережье. «В Новороссийске идут дожди, во время которых выгружать зерно и удобрения невозможно», — отметили в пресс-службе СКЖД.

Проблемы с разгрузкой в портах начались в середине декабря прошлого года, когда докеры НМТП объявили «итальянскую забастовку»: недовольные снижением заработной платы портовики продолжали выходить на рабочие места, однако уменьшили объем погрузки. В первые дни акции пропускная способность порта снизилась почти вдвое, а на припортовых станциях образовался затор из 3 тыс. вагонов. В конце декабря докеры возобновили разгрузочные работы в обычном режиме. Руководитель первичной профсоюзной организации НМТП Евгений Попков рассказал вчера „Ъ“, что профсоюзы достигли предварительных договоренностей с руководством порта и на днях ожидают принятия решения о повышении заработной платы. Однако и после завершения «итальянской забастовки» затор на припортовых станциях продолжал увеличиваться. В пресс-службе НМТП также сетуют на плохие погодные условия. Пресс-секретарь порта Сергей Поволокин в беседе с „Ъ“ отметил, что «скопление вагонов на припортовых станциях — стандартная ситуация для декабря–января на протяжении последних нескольких лет». «Грузоотправители пытаются выполнить годовые планы и нагрузка на порт значительно повышается. Проблема решится только после того, как в зоне порта будет создана новая транспортная инфраструктура», — пояснил господин Поволокин, напомнив, что в декабре прошлого года НМТП получил право на разработку обоснования инвестпроекта «Комплексного развития новороссийского транспортного узла». Проект предусматривает строительство первого в России комплексного узла, который будет включать новую автомобильную дорогу, логистический центр и накопительные станции. В порту ожидают, что результатом реализации проекта станет увеличение грузооборота ОАО «НМТП» до 110 млн т в год. Правда, сроки окончательной реализации проекта пока не называются.

Тем временем стивидорные компании и зерновые трейдеры уже начали подсчитывать убытки, возникшие из-за простоя грузов. Зернотрейдеры не стали вчера давать официальных комментариев, сославшись на конфиденциальность информации. На условиях анонимности в компаниях отмечали, что из-за регулярного простоя вагонов и судов с середины декабря каждый из трейдеров потерял порядка $500–$800 тыс. «Мы заранее закладывали возможность убытков в конце года, однако показатели превысили даже пессимистичный план», — рассказали в одной из компаний, отметив, что «припортовая транспортная инфраструктура пока остается ничейной территорией, куда никто из заинтересованных сторон не спешит вкладывать средства».

Сергей Сурженко