Некогда крупнейший перевозчик в Перми — обанкротившийся МУП «Пассажиравтотранс» начал распродажу своего основного имущества — автопарков. Первым на торги со стартовой ценой в 75 млн рублей выставлен автопарк №5. Городские власти рассчитывают, что конкурсному управляющему удастся продать лишь один из пяти автопарков, чтобы погасить всю «кредиторку» МУП в 130 млн рублей. Оставшиеся автопарки городские власти планируют сдать в аренду отечественным и зарубежным производителям автобусов.
На днях МУП «Пассажиравтотранс» выставило на торги первый из пяти автопарков, находившийся на балансе муниципального предприятия до банкротства, — №5 (расположен на улице Старцева в Перми). Согласно объявлению конкурсного управляющего ПАТ, торги намечены на 30 января. Стартовая цена парка определена в размере 75,81 млн рублей. Управляющий ПАТ Юрий Машковцев отказался комментировать предстоящие торги.
В мэрии города уверены, что данный лот вряд ли заинтересует владельцев пермских автобусов: частных предпринимателей и транспортные компании. «Цена вопроса 75 млн рублей. И это только стартовая цена. Откуда у перевозчиков такие деньги?!» — отмечает председатель транспортного комитета Перми Игорь Сасунов. По его мнению, покупкой этого объекта могут заинтересоваться прежде всего строительные компании для возведения на этом участке жилых домов. «Это достаточно хорошее место для строительства», — пояснил господин Сасунов. По данным „Ъ“, помимо 3-этажного офисного здания, гаражей и складов, в состав парка №5 входит земельный участок площадью 6 га (часть земли в 4 га находится в стадии оформления прав собственности. — „Ъ“). Гендиректор инвестиционно-консалтинговой компании MVM Андрей Ярославцев отмечает, что на этом месте вполне может быть возведен небольшой микрорайон, но скорее жилья эконом-класса: «Территория не очень престижная».
В МУП «Пассажиравтотранс» входило пять муниципальных автопарков, обслуживавших более 50% автобусных маршрутов города. Еще с 2004 года мэрия Перми регулярно реформирует убыточный ПАТ. Тогда было учреждено 19 транспортных ООО, которые получили в безвозмездное пользование автопарк и недвижимое имущество находившегося в предбанкротном состоянии ПАТ. Предполагалось, что из-за более низких налогов ООО будут работать без убытков и выведут отрасль из кризиса. Между тем, само МУП в сентябре 2005 года было признано банкротом. На нем была введена процедура конкурсного управления. При этом изменения не дали ожидаемого результата, и часть ООО оказались убыточными. Поэтому мэрия решила брать с частников аренду и выставила имущество на конкурс. Весной 2005 года имущественный комплекс МУП «Пассажиравтотранс» был отдан в аренду 5 компаниям.
Сейчас же мэрия Перми, опасаясь, что в ходе банкротства будут распроданы все автопарки ПАТ, разрешила конкурсному управляющему продать один актив. «Транспортный» вице-мэр Алексей Храпков считает, что стартовая цена в 75 млн рублей — низкая и в ходе торгов может вырасти, что позволит погасить основную часть долгов ПАТ (они оцениваются в 130 млн рублей. — „Ъ“). После погашения долгов, ПАТ может выйти из банкротства либо пройти добровольную ликвидацию. Господин Храпков сказал „Ъ“, что власти не заинтересованы в операционной деятельности ПАТ. А председатель имущественного департамента Анатолий Маховиков добавил, что дальнейшая судьба МУП и других его парков сейчас обсуждается. «Во всяком случае они сохранят свой профиль, часть из них будет передана под обслуживание автобусной техники», — заявил господин Маховиков. Напомним, ранее обсуждался вариант создания АО с долей муниципалитета в нем. «До конца не решено, в какой форме это будет, — сообщил Анатолий Маховиков. — Скорее всего, будет передано в аренду. Уже шли переговоры с „Русским автобусом“ и НефАЗом». По данным „Ъ“, башкирский производитель автобусов может арендовать автопарк №1. Городские власти рассчитывают, что, инвестировав средства в развитие автобусных перевозок Перми (поставка транспорта в лизинг. — „Ъ“), НефАЗ создаст сервисный центр на базе одного из автопарков.
Другим претендентом на активы ПАТ является китайский производитель автобусов — компания Yutong. Алексей Храпков сообщил „Ъ“, что городские власти уже вступили в переговоры с китайцами. В компании «ЧэнСинь» (представляет интересы Yutong в Перми) подтвердили, что они получили проект инвестсоглашения от горадминистрации. Как отметил замдиректора НП «РМС „ЧэнСинь“» Сергей Таушканов, соглашение предполагает поставку автобусов по лизинговой схеме, а взамен администрация предлагает в аренду один из автопарков, где будет расположен сервисный центр.
Однако господин Таушканов отметил, что китайская сторона будет рассматривать вариант аренды только земли, построив сервисный центр «с нуля». «Иногда проще и выгоднее построить новое здание, чем брать в аренду старое», — отметил господин Таушканов. Представитель Yutong также не исключил, что производителя автобусов может заинтересовать и покупка муниципального парка. Он отметил, что все эти вопросы должны быть разрешены в течение месяца.
Вячеслав Суханов,
Ирина Пелявина
