Как стало известно вчера, авиакомпания «Скай Экспресс» планирует выйти на рынок пассажирских перевозок по направлениям «Москва—Ростов» и «Москва—Сочи». В 2007 году по каждому из направлений компания рассчитывает перевезти до 200 тыс. пассажиров. «Скай Экспресс» намерен позиционировать себя в качестве низкобюджетной авиакомпании. По оценке экспертов, в течение года авиакомпания может получить не более 20% пассажиров рейсов «Москва—Ростов», и лишь в том случае, если ей удастся удачно завершить переговоры о выделении слотов с ростовским аэропортом.
Лицензии на выполнение регулярных рейсов из Москвы в Ростов, Сочи, Тюмень и Мурманск были получены «Скай Экспрессом» на днях. В агентстве SPN Ogilvy PR, представляющем интересы авиакомпании, „Ъ“ рассказали, что в первую очередь будут реализованы лицензии для Ростова и Сочи: полеты по этим направлениям «Скай Экспресс» планирует начать уже в феврале этого года. По словам менеджера SPN Ogilvy PR Анастасии Головиной, предполагается, что на первом этапе полеты будут выполняться два раза в день, затем авиакомпания планирует перейти на 6 рейсов в день для Сочи и 4 рейса на направлении «Москва—Ростов». «При такой частоте полетов „Скай Экспресс“ планирует перевезти в 2007 году до 200 тыс. авиапассажиров на каждом из направлений», — сообщила со ссылкой на руководство авиакомпании госпожа Головина.
По словам заместителя гендиректора по развитию бизнеса «Скай Экспресса» Елены Пономоревой, аэропорт Сочи уже выделил авиакомпании слоты (время вылета и прилета. — „Ъ“) для двух ежедневных рейсов. «С аэропортом Ростова переговоры продолжаются, и в ближайшее время вопрос выделения слотов будет решен», — добавила госпожа Пономарева. При этом в компании отметили, что «Скай Экспресс» позиционирует себя как низкобюджетная авиакомпания. Минимальный тариф первоначально составит 500 руб. в любом направлении, максимальный — «в пределах низкого тарифа традиционных авиаперевозчиков» (для сравнения стоимость перелета по маршруту Ростов—Москва эконом-классом в АК «Аэрофлот-Дон» без учета сборов составляет около 5,2 тыс. рублей, при бронировании за месяц — 1,9 тыс. руб.).
С парком из шести среднемагистральных Boeing-737 в первом полугодии 2007 года «Скай Экспресс» планирует перевезти 600 тыс. пассажиров, в 2008 году с парком из 16 самолетов — уже 3,5 млн человек. По словам гендиректора «Скай Экспресса» Марины Букаловой, выйти на уровень безубыточности планируется через 17–18 месяцев после начала деятельности, в течение 3,5–4 лет достичь объема перевозок в 7 млн пассажиров. Сейчас такие объемы перевозок есть лишь у лидера отрасли — «Аэрофлота».
Авиакомпания ЗАО «Скай Экспресс» (торговая марка Sky Express) основана в марте 2006 года, базируется в аэропорту «Внуково» (Москва). Подробная структура акционерного капитала ЗАО «Скай Экспресс» не разглашается. Известно, что основными владельцами будут инвестфонды Altima Partners, Sloan&Robinson, ЕБРР, иностранные физлица и структуры гендиректора «Красноярских авиалиний» Бориса Абрамовича. Сейчас парк компании состоит из двух Boeing-737. Особенности бизнес-модели перевозчика — в рациональном построении маршрутной сети, однотипном парке воздушных судов, преимущественно прямых продажах билетов, а также в отсутствии на борту бесплатного питания.
Сегодня наиболее прибыльное в регионе направление — «Москва—Ростов» — делят две авиакомпании — «Аэрофлот-Дон» и «Сибирь». По данным „Ъ“, в 2006 году авиакомпании перевезли по этому направлению около 375 тыс. пассажиров, на долю «Аэрофлота-Дон» пришлось 60% пассажирских перевозок, на долю «Сибири» — 39%. Участники рынка не стали официально комментировать появление на юге России нового игрока. На неофициальном уровне в авикомпаниях отмечали, что «Скай Экспресс» вряд ли сможет долгое время поддерживать имидж низкобюжетного перевозчика. «Все находятся в одинаковых условиях, цены на билет формируются в основном за счет расходов на закупку топлива. „Скай Экспресс“ находится в маловыгодных условиях: имея небольшой самолетный парк трудно получить крупные скидки при закупке горючего», — поделился мнением источник в руководстве одной из авиакомпаний, предположив, что «Скай Экспресс», «как и другие компании, будет вынужден двигаться в общем ценовом русле». По прогнозам участников рынка, заявленные «Скай Экспрессом» объемы перевозок завышены, и компания может рассчитывать примерно на 20% рынка. Правда, получить эту долю «Скай Экспресс» сможет в том случае, если удачно завершатся переговоры с ростовским аэропортом. В течение последних трех лет несколько авиакомпаний неудачно пытались выйти на рынок авиаперевозок между Ростовом и Москвой. В частности, по информации „Ъ“, владикавказская компания «Алания» планировала выполнять ежедневные рейсы по этому направлению. Однако уже после запуска рекламной кампании отказалась от проекта, поскольку ее не устроили выделенные аэропортом слоты.
Сергей Сурженко
