Машины с историей
Уникальные экспонаты музея нижегородского автозавода
Музей истории Горьковского автозавода — особая точка на карте достопримечательностей Нижнего Новгорода. В силу уникальности экспозиции он всегда был интересен коллекционерам и поклонникам легендарного бренда, а после масштабной реконструкции превратился еще и в интерактивную образовательную площадку, где с помощью мультимедийных технологий проводят открытые уроки для школьников и студентов о том, как устроен современный автозавод. При этом музей сохранил свою неповторимую атмосферу: как и прежде, через историю машин и их создателей здесь рассказывают об истории страны. С помощью директора музея Натальи Колесниковой «Стиль» выбрал несколько особенных экспонатов-свидетелей этой истории и машин, которые можно увидеть только здесь.
Трехосный грузовик повышенной проходимости ГАЗ-ААА — коллекционная редкость: известно всего о пяти таких сохранившихся машинах
Трехосный грузовик повышенной проходимости ГАЗ-ААА — коллекционная редкость: известно всего о пяти таких сохранившихся машинах
Новая страница в летописи Музея истории ГАЗ датируется 2022 годом: в год 90-летия автозавода музей открылся после масштабной реконструкции, которую провели в рамках программы «Новый социальный вектор» — это проект развития района, инициированный работниками автозавода и поддержанный промышленником Олегом Дерипаской. Обновлению не помешали ни пандемия, ни санкции. В результате сегодня у города есть уникальное пространство, в котором, с одной стороны, собраны основные когда-либо выпускавшиеся машины легендарного бренда, а с другой — создан историко-образовательный профориентационный центр мирового уровня.
По сути, это третье рождение музея. Первую экспозицию по инициативе ветеранов открыли во Дворце культуры ГАЗа в 1965 году, в 1981-м музей переехал в отдельное здание на проспекте Ленина, рядом с производством. Обновленная площадка — это 5 тыс. кв. метров истории автозавода, а по сути, и всего отечественного автопрома, рассказанной с помощью архивных документов, удивительных экспонатов и современных технологий.
В коллекции музея — 43 тыс. единицы хранения, и теперь она занимает три этажа, соединенных эффектным стеклянным атриумом, в котором машины подвешены на тросах. В контекст разных эпох вписаны легендарные машины автозавода — 44 автомобиля, от «полуторок», «Побед» и «Чаек» до современных «Газелей» и «Соболей». Все в идеальном состоянии. От одного автомобиля к другому гостей по хронологии буквально «ведут» видеопроекции и анимация, а сенсорные экраны и аудиоточки, видеоскопы и VR «погружают» в исторический контекст или детали производства — в целом в музее около 90 интерактивных локаций.
Первый пропуск-жетон
Металлические значки крепили к лацканам пиджаков и спецовок — такими были первые пропуска на автозавод
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Металлические значки крепили к лацканам пиджаков и спецовок — такими были первые пропуска на автозавод
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Историю строительства автозавода рассказывают не только сохранившиеся с начала 1930-х документы, но и кадры кинохроники: она оживает на стене, если прикоснуться к подлинным инструментам первостроителей — крестьян из деревень Монастырка и Карповка. В это сложно поверить, но крупнейший в стране автозавод был построен силами неквалифицированных работников за 18 месяцев: первый камень в основание будущего предприятия был заложен 2 мая 1930 года, а уже 1 ноября 1931-го началась пусконаладка. За это время возвели 52 здания цехов, проложили 38 км внутризаводских и подъездных железнодорожных путей, построили 22 км шоссейных дорог, смонтировали более 6 тыс. станков и агрегатов. В январе 1932 года автозавод вступил в строй действующих — началась сборка первых грузовиков ГАЗ-АА — лицензионной копии Ford Model A образца 1927 года. Один из символов того времени — первые металлические пропуски-жетоны, которые носили на лацканах рабочие автозавода. У инженерно-технических работников это была звезда, а у рабочих — серп и молот.
Надкапотная фигурка «Сокол»
Эскиз надкапотной фигурки сокола для машин марки ГАЗ сделал художник Валентин Бродский — один из первых отечественных автомобильных дизайнеров
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Эскиз надкапотной фигурки сокола для машин марки ГАЗ сделал художник Валентин Бродский — один из первых отечественных автомобильных дизайнеров
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Маскот сокола — из тех, что знакомы только коллекционерам. Оказывается, именно он, а не знаменитый бегущий олень, мог украшать первые легковые машины марки ГАЗ. Сокола придумал и разработал один из первых отечественных автомобильных дизайнеров — Валентин Яковлевич Бродский, который в 1934–1940 годах работал художником-консультантом Горьковского автозавода.
А в музей уникальный, не пошедший в итоге в серию маскот попал вместе с личными вещами Александра Васильевича Куракина — участника сверхдальнего автопробега Москва — Каракумы — Москва 1933 года. Это было грандиозное мероприятие: в состав экспедиции вошли больше 20 автомобилей, в том числе первые легковые ГАЗ-А, «полуторки» ГАЗ-АА и опытные образцы трехосных ГАЗ-ААА, и почти 100 человек — конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов, ученые и журналисты, призванные запечатлеть подвиг советского автопрома. За 86 суток по территории 19 республик СССР они преодолели почти 9,5 тыс. км.
Редкая «трехоска»
ГАЗ-ААА — трехосный грузовик повышенной проходимости, участник легендарного Каракумского пробега. Для того времени (машины выпускали в 1934–1943 гг.) он стал самым массовым автомобилем своего класса в мире и послужил основой для многих специальных машин, в том числе фронтовых: штабных автобусов, санитарных автомобилей, походных мастерских и даже зенитных пулеметных и самоходных артиллерийских установок.
Представленный в музее автомобиль — коллекционная редкость. Известно всего о пяти сохранившихся «трехосках», и одна из них — в Нижнем. Экземпляр нашел энтузиаст технической истории Евгений Игнатьевич Прочко в селе Новопетровка под Бердянском в середине 1960х. В Москву автомобиль доставили при содействии руководства комбината «Главмосавтотранс», он участвовал в знаменитом параде советских автомобилей 1966 года в столице. А для музея редчайший автомобиль в 1995 году приобрел тогдашний генеральный директор Горьковского автозавода Борис Видяев.
Проектор Генри Форда
История легендарных автомобилей не была бы такой впечатляющей, если бы не личные вещи их создателей. В музее создана реконструкция кабинета второго директора автозавода Сергея Сергеевича Дьяконова, а в ней, кроме типичных для того времени массивного стола с зеленой лампой, глубокого кресла, напольных часов и шкафа с секретером, — письмо жене на бланке служебной записки. Он обращается к ней «маленькая», жалуется, что не дозвонился, и пишет, что «настроение не плохое»: «Вижу, осязаю, как подымается, оживает мертвый завод. Помогаю народу тянуть, указываю на крупные дефекты, собираю силы…».
А рядом со столом — неприметный чемоданчик, сохранивший для нас удивительный подарок Дьяконову от Генри Форда — кинопроектор. Директор музея Наталья Колесникова рассказывает, что глава автозавода получил подарок в Детройте, куда приехал перенимать опыт, или, как бы сейчас сказали, стажироваться. Причем сохранилась и кинопленка, заряженная в проектор, — с фильмом-пособием о том, как собирают автомобили Ford. В фильме есть даже мультипликация — вероятно, одна из первых в мире в подобном жанре.
Проектор музею подарил сын Сергея Сергеевича. Дьяконов руководил предприятием с 1932-го по 1938 годы: при нем завод начал массовый выпуск автомобилей, сформировал свою конструкторскую школу, освоив 17 моделей и модификаций, и превратился во флагмана отрасли. Но в апреле 1938-го Дьяконова обвинили в невыполнении плана и ошибках в кадровой политике, сняли с должности, арестовали — за ним приехали на ГАЗ-М-1, знаменитой «эмке», разработанной под его же руководством, а в сентябре расстреляли.
Последняя «Победа»
Рабочие сами предложили сохранить для будущего музея последнюю сошедшую с конвейера «Победу»
Рабочие сами предложили сохранить для будущего музея последнюю сошедшую с конвейера «Победу»
Еще один уникальный экспонат музея — последний, сошедший с конвейера 31 июля 1958 года автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». Наталья Колесникова рассказывает, что именно с этой машины началась автомобильная коллекция музея: «В 1958 году никакого музея еще не было, а мечта о нем уже была: рабочие сами проявили инициативу и сказали, что именно этот, последний автомобиль должен быть в будущей экспозиции. Так и случилось: „Победа“ сначала долго стояла в самом цехе сборки легковых автомобилей, потом в конструкторском управлении и только в 1983 году заняла свое почетное место в музее».
«Победу» начали выпускать сразу после Великой Отечественной войны — серийное производство наладили в 1946 году. Эта машина символизировала не только военное превосходство: создание собственного легкового автомобиля было еще и символом технологического прорыва и возрождения советского автопрома — до этого в СССР не было ни подобных конструкторских решений, ни технологий. Тем более удивительно, что разработки велись в тяжелейшее военное время. Стратегию развития легкового автопрома на уровне Народного комиссариата среднего машиностроения обсуждали в Москве 3 февраля 1943 года — на следующий день после завершения Сталинградской битвы. Через несколько месяцев автозавод пережил самую масштабную бомбардировку, был полностью разрушен и восстановлен за 100 дней. Но это не повлияло на планы: уже в июне 1945-го опытный образец «Победы» представили высшему руководству страны.
Легендарная «Газель»
Зал, посвященный легендарным коммерческим грузовикам автозавода, в музее особенно популярен. Дело в том, что за рулем «Газели NN», созданной в 2021 году и символизирующей новое цифровое поколение автомобилей автозавода, можно посидеть и лично изучить технологичную приборную панель, оценить комфорт водительского сидения и так далее. И таких желающих, по словам Натальи Колесниковой, может быть до 1 тыс. человек в день!
Машина выдерживает — это главная черта характера нижегородских грузовиков, в начале 1990-х ставших спасением и для самого автозавода, и для зарождающегося в стране в те годы малого бизнеса. В музее собраны «рабочие лошадки» нескольких поколений, в том числе юбилейная 15-миллионная «Газель» с прочным открытым кузовом. И хотя экспозиция в этой части выглядит максимально утилитарно — здесь действительно собрались машины-трудяги, на стендах нашлось место и для по-настоящему трогательных памятных предметов. Есть, например, рукотворные конструкторские чертежи первых «Газелей» и фотографии команд создателей. А еще — листок с возможными названиями будущей новой «полуторки», набросанными конструктором Владимиром Носаковым. Оказывается, «Газель» могла бы быть «Пчелкой», «Белкой» и даже «Челноком».
Технологии будущего
Весь третий этаж музея — сплошная образовательная площадка. Здесь что ни стенд, то интерактив и технологии, призванные погрузить школьников и студентов в особенности профессий современного автомобилестроения: инженера, логиста, сварщика, оператора конвейера, специалиста сервисных служб и т. д. Например, за сенсорными кульманами проектировщиков можно сконструировать свою «Газель» и тут же провести ее виртуальные испытания на стенде. Примерив маску сварщика с VRтехнологиями, попробовать сделать ровный сварочный шов. Или сесть за руль погрузчика и научиться им управлять.
Тренажеры интересны не только с точки зрения профориентации — взрослым тоже гарантирован азарт: надо, например, за пять минут «собрать» на экране автомобиль, найдя в его конструкции место для всех основных агрегатов, и тогда рядом автоматически запускается модель двигателя.
А для самых маленьких гостей в музее есть отдельный зал, где можно потренироваться заправлять автомобиль, «покататься» по городу на тренажерах-симуляторах, пройти викторину на знание правил дорожного движения и получить очень похожие на настоящие собственные автомобильные права.
На первый взгляд кажется — семейное развлечение, приятное с полезным. Но идея глубже: такая музейная концепция в который раз демонстрирует способность легендарного автозавода работать на будущее, свое и страны.