Надо сказать, что прошедшая неделя оказалась для Петербурга достаточно
богатой на дилерские соглашения с ведущими западными производителями
потребительских товаров. Фирма Soto-Sport впервые поставила в город партию
товаров английской компании Hi-Tec — производителя дорогой спортивной одежды
и обуви.
Hi-Tec — один из крупнейших в мире производителей спортивной обуви, одежды и
экипировки, имеет дилеров в 74 странах мира. По оценке американского журнала
"Sporting Goods Business", спортивная обувь производства Hi-Tec признана
самой популярной в мире в 1992 году. Этой осенью кроссовки Hi-Tec были
объявлены "официальной обувью теннисного турнира в Уимблдоне".
Дилерский договор между Soto-Sport и Hi-Tec был заключен в конце 1992 года,
но первая крупная партия одежды и обуви на общую сумму в 64 тыс. ф. ст.
пришла в город только в начале прошлой недели. Интересной представляется
торговая политика Soto-Sport. Фирма нашла возможным установить оптовую цену
на спортивную обувь в 2,5 раза ниже сложившейся в городе розничной цены и
намерена заключать с каждым покупателем соглашение о том, что он при
перепродаже установит собственную торговую наценку не выше некоторого
фиксированного уровня (предположительно этот уровень составит 30%). Все это,
так же как в случае с шоколадом от Marabou, могло бы привести к снижению
уровня цен на продукцию Hi-Tec в городе, однако клиенты Soto-Sport скорее
всего сумеют обойти ограничение.
Pioneer на марше
Минувшая неделя была отмечена появлением в Москве сразу нескольких магазинов,
предлагающих престижную технику производства Pioneer Electronic Corporation
(новый магазин торгово-финансовой компании Ortex (ул. Академика Варги),
торгово-выставочный салон "Кирилл" на Волгоградском проспекте и
"Микродин-Черемушки", технику в который поставляет ТЦ "Микроприбор" — дилер
Pioneer Electronic). В основном это автомагнитолы и автомобильные колонки, в
меньшей степени представлена аппаратура, на которой Pioneer традиционно
специализируется — стационарные Hi-Fi аудиосистемы. Надо заметить, что в
последнее время дорогая и качественная аудиотехника (Pioneer, Kenwood)
постепенно выделяется на российском рынке из общего набора престижной техники
и спрос на нее стабильно растет, в то время как раньше широкий и стабильный
спрос был обеспечен лишь на аппаратуру, названия которой отложились в
сознании покупателя еще в застойные годы — прежде всего Sony, Panasonic и
JVC. Массовое сознание наделяло именно эти марки лучшими потребительскими
качествами. Это же массовое сознание наложило свой отпечаток и на
покупательское поведение Neu russians — основного отряда покупателей
высококлассной автомобильной звуковоспроизводящей техники и аппаратуры Hi-Fi.
Лишь в самое последнее время эти стереотипы стали понемногу разрушаться и
состоятельный покупатель начал осознавать, что аудиосистемы Sony и Pioneer по
качеству и потребительским возможностям соотносятся примерно как BMW и
Maserati (по цене, кстати, тоже). Pioneer, правда, повезло в России больше,
чем Maserati: похоже, что ни одной машины с трезубцем на радиаторе в нашей
стране еще нет, а вот магазины с техникой Pioneer уже открываются.
Вообще говоря, розничная торговля техникой Pioneer в настоящий момент
является с коммерческой точки зрения делом довольно рискованным. Во-первых,
цены аудиосистем исчисляются тысячами долларов. Во-вторых, Pioneer, как любая
престижная фирма, довольно редко обновляет внешнее оформление своей
аппаратуры, и в магазине эта аппаратура для неискушенного взгляда просто не
будет смотреться рядом с какой-нибудь AIWA развитого агрессивного дизайна.
Это еще раз подтверждает то, что Pioneer не является товаром массового
спроса, но создает для владельца магазина ощутимую опасность: аппарат, в
котором заморожено столько денег, что на них можно было бы купить две каких
нибудь менее экзотических, но более популярных системы, "застрянет на
прилавке". Дело усугубляется еще и тем, что импортеры, имеющие прямые связи с
Pioneer Electronic Corporation, и поэтому способные предложить
конкурентоспособные цены, ставят одним из главных условий сделки согласие
покупателя на приобретение партии стоимостью как минимум в
20-25 тыс. долларов.
Слой богатых покупателей постепенно расширяется, и увеличение числа магазинов
с техникой Pioneer — одно из наглядных доказательств тому. Так что бизнес с
дорогой техникой, будучи рискованным, все же имеет неплохие перспективы.
КИРИЛЛ ГОРСКИЙ, КОНСТАНТИН СЛЕПНЕВ, МАКСИМ ПОЛЯКОВ
На запрещенных автомобильных рынках культура обслуживания резко возросла
Чуть более месяца назад увидело свет постановление московских властей о
запрещении неорганизованной торговли автомобилями, автоприцепами, мотоциклами
и другими транспортными средствами на территории Москвы (см. Ъ #3). В
документе предписывалось, что с 23 января все стихийные автомобильные рынки
должны были быть ликвидированы, а торговцам предлагалось переехать на
территорию Солнцевского вещевого рынка. Месяц — достаточный срок, для того,
чтобы это постановление осуществить,и эксперты Ъ решили посмотреть, что же
изменилось за это время в частном автомобильном бизнесе.
Перед тем, как отправиться в Солнцево, эксперты Ъ заглянули на несколько ныне
запрещенных автомобильных рынков. Несмотря на категоричный запрет московских
властей, торговля на них идет полным ходом. Но так как эти рынки считаются
ликвидированными, то автокоммерсанты ведут, как в старые добрые времена, так
называемую "скрытую" торговлю. Схема ее чрезвычайно проста: чтобы приобрести
интересующую деталь, достаточно подойти к любому автовладельцу, стоящему с
нарочито отсутствующим выражением лица возле своей машины, и акт
купли-продажи, при наличии у продавца необходимой вещи, будет совершен безо
всяких проволочек и условностей. При этом вас окружат своим вниманием и
другие продавцы, предлагающие конкурентоспособный товар. Из этого можно
сделать только один вывод, что запрещение неорганизованной торговли
автомобилями повлияло лишь на улучшение "качества обслуживания" покупателей
на ликвидированных авторынках. Теперь покупатель не рыщет в поисках нужной
детали в автомобильных джунглях, а желаемое подносят ему на блюдечке.
Такая форма торговли практикуется на пяти из шести запрещенных автомобильных
толкучек города. Таким образом, подтвердился прогноз Ъ, данный в #3, о том,
что автомобильные толкучки в городе под натиском московской администрации не
погибнут. Исключение составляет лишь рынок около техцентра "Варшавский",
находившийся ближе всего к Солнцеву. Он полностью передислоцировался к месту
законной торговли.
Что же происходит в настоящее время на Солнцевском вещевом (а теперь уже и
автомобильном) рынке? С самого начала нас ожидало, пожалуй, самое серьезное
испытание: рынок нужно было найти. Проблуждав целый час по Солнцевскому
району, мы каким-то чудом выехали на узкую и донельзя разбитую лесную дорогу,
которая и привела нас к автомобильной мекке города.
Вопреки ожиданиям, обещанной платной охраняемой стоянки на прилегающей
территории обнаружить не удалось. Ее попросту нет. Сам рынок работает
ежедневно с 8 до 17 часов. Въезд на него в будний день оценен в 500 рублей, а
в выходные плата за въезд возрастает в два раза. У ворот дежурят работники
рынка и выдают квитанции желающим торговать.
Теперь о самой торговле. На территории рынка функционирует межрайонное
регистрационно-экзаменационное отделение ГАИ, где оформляются документы при
продаже автомобилей. Также действует контора, выполняющая банковские операции
при купле-продаже транспортных средств. На этом, пожалуй, можно и завершить
список сделанного за прошедший месяц. О создании обещанных московскими
властями мало-мальски нормальных бытовых условий для автокоммерсантов и речи
не идет.
Как сообщили нам в местном отделе по охране правопорядка, автомобильный рынок
находится под немеркнущим взором солнцевской мафии, взимающих за право
торговли "пошлину" в размере 6000 рублей в день (на остальных толкучках,
кстати, такса намного больше). Милиция в настоящее время не в силах бороться
с рэкетом, так как продавцы напуганы и ни одного заявления о вымогательстве
от них не поступало. Торговцы предпочитают ежедневно выкладывать требуемую
сумму, но иметь при этом возможность спокойно торговать. Кроме того,
большинство торговцев представляют различные коммерческие структуры, которые
стараются не портить отношения с мафией. Рэкетиры же прекрасно осознают свою
полную безнаказанность и умело пользуются ею на глазах у работников
правоохранительных органов.
Что же касается непосредственно торгующих, то практически весь их товар
подлежит обязательной проверке. В основном милиция совместно с
госавтоинспекцией следят за номерами шасси и двигателей автомашин. К
сегодняшнему дню уже обнаружено около десяти автомобилей, числящихся в угоне.
Помимо этого, работники милиции практически каждый день изымают у продавцов и
покупателей холодное оружие, газовые баллончики и наркотики.
Будущее рынка представляется нам весьма туманно. В самое ближайшее время сюда
придется добираться пешком, так как подъездные пути находятся в плачевном
состоянии и ремонтировать их никто не собирается. А ведь скоро планируется
ввести в эксплуатацию вторую очередь рынка. Уже установлены торговые ряды с
навесами, предназначенные для торговли вещами.
Увиденное утвердило экспертов Ъ в мысли, что планы так и останутся планами,
ибо они ничем не подкреплены. С самого начала была очевидна тщетность попыток
упорядочить торговлю автотранспортом именно таким образом. Пока же
локализация торговли в Солнцево, кроме естественного повышения цен на
автомобили и запчасти и создания множества неудобств для торговцев, ни к чему
не привела.
ВИТАЛИЙ РОМАНОВ, АНТОН КРИКУН
Полтора миллиона за квадратный метр на Таганке
В прошедшие понедельник и вторник в управлении Московского метрополитена был
проведен аукцион, на котором в качестве лотов выставлялись торговые места в
вестибюлях и подземных переходах, принадлежащих московскому метро. Это
мероприятие несколько разрядило напряженную обстановку, сложившуюся после
запрещением мэром Москвы торговли с рук и лотков в городских подземных
переходах (см. #7).
Первый аукцион подобного рода был проведен в январе. Однако торговцы, для
которых он проводился, в большинстве своем ничего о нем не знали. Намеченная
цель так и не была достигнута. Московские коробейники остались верны
городским подземным переходам — некомфортабельным, но прибыльным торговым
местам. Но 1 февраля беззаботная жизнь подземных торговцев была нарушена
распоряжением московской администрации об очередном упорядочении стихийной
розничной торговли, на этот раз уже под землей: в пешеходных переходах.
В этом же документе было оговорено, что за московским метрополитеном
"сохраняется право выдачи разрешений на торговлю на станциях и подземных
подуличных переходах, являющихся частью станций метрополитена, при условии
согласования размещения торговых точек с органами Госпожарнадзора и УВД по
охране метрополитена". Заручившись поддержкой властей, руководители
московского метро решили, не откладывая дела в долгий ящик, провести
очередной аукцион торговых мест. Устроителем этого мероприятия выступила
фирма "Акции России".
Входной билет стоил 3000 рублей, и эта цена только подхлестнула подземных
торговцев, которые раскупили их задолго до открытия аукциона. Но при продаже
билетов выдвигалось одно условие: никаких частников, билеты продаются только
юридическим лицам.
На аукцион было выставлено 150 лотов, каждый из которых являлся по сути
разрешением на размещение торговых точек в переходах и вестибюлях станций
метрополитена. Участники аукциона при покупке разрешения получали возможность
торговать цветами, газетами и книгами в строго определенном месте и только в
течение трех месяцев.
К примеру, стартовая цена лотов на право торговли цветами колебалась от 60 до
100 тысяч рублей за 1 кв. м. Конечная же их цена доходила до
700 тысяч рублей. В частности, проводивший аукцион представитель фирмы "Акции
России" Сергей Грачев рассказал, что далеко не самая богатая организация,
специализирующаяся на продаже плакатов, заплатила за трехмесячную лицензию на
право торговли в вестибюле станции "Таганская" 1,5 млн рублей. Организаторы
утверждают, что прибыль от аукциона направлена на нужды метрополитена.
Все это отрадно. Но московский метрополитен, несмотря на свои обширные
площади, вряд ли сможет приютить всех "упорядоченных" торговцев, тем более,
что в аукционе могли принять участие исключительно юридические лица. Как же
быть остальным? Запрещая торговлю в подземных переходах, столичные власти уже
в течение месяца никак не могут решить вопрос о строительстве новых вещевых
рынков, на которые должна переместиться "упорядоченная" торговля. По
свидетельству наблюдателей, для того, чтобы бывшим подземным коробейникам
вести торговлю на крупных действующих вещевых рынках города в самое
прибыльное время — выходные дни — им приходится бронировать "некупленные"
места с раннего утра, а точнее в конце ночи с пятницы на субботу. И даже
такое ночное бдение вовсе не гарантирует, что место торговцу все же
достанется. Поэтому часть торговцев, то ли не желая коротать полночи вне
дома, то ли от того, что некуда податься, игнорируют запреты властей и
торгуют там, где удобнее. А в результате в центре города всего лишь несколько
дней продолжалось затишье в подземной торговле. Не успела пройти неделя с
момента запрета, как все вернулось на круги своя. Только вместо опытных
газетчиков и "фирмачей" у стенок подземных переходов жмутся мелочные торговцы
скоропортящимися продуктами, кустарной косметикой и тому подобными товарами,
кстати, запрещенными к продаже тем же распоряжением московской администрации.
Распоряжение Лужкова о запрещении торговли в подземных переходах касается не
только торговцев с рук и лотков, но и непосредственно владельцев коммерческих
палаток. Как нам сообщили в организации "Гормост", которой поручено привести
в порядок подземные переходы города, ларьки будут разобраны и снесены только
в тех местах, где они мешают пешеходам и уродуют подземный пейзаж города. К
примеру, в подземных переходах от станций метро "Комсомольская",
"Авиамоторная", возле универмага "Московский". Пойти на этот шаг заставил
тот, мягко говоря, беспорядок, который царит сейчас под землей. Этот
беспорядок представители "Гормоста" связывают с деятельностью коммерческих
структур, "которые по своему усмотрению распоряжаются в подземных переходах:
устанавливают ларьки, размещают рекламу и, самое главное, захламляют".
Отныне "Гормост" берет на себя контроль за состоянием подземных переходов
Москвы и полагает, что уже через год все они примут цивилизованный вид.
Например, такой, какой имеют сейчас переходы возле кинотеатра
"Художественный" и Центрального телеграфа.
После опубликования запрета одного желания установить торговую точку в
переходе мало. Действовать же коммерсантам придется по следующей схеме:
сначала необходимо обратиться в "Гормост", где местные специалисты рассмотрят
предложение и дадут ответ, возможна ли торговля в выбранном месте. Если ответ
будет положительным, после некоторых формальностей и согласования с энным
количеством городских служб необходимо заключить договор аренды. Но
окончательное решение вопроса будет вынесено совсем другими организациями —
префектурами округов.
Бюджету города все это мероприятие не будет стоить ни копейки, так как и
ремонт, и поддержание порядка в пешеходных переходах обязаны будут взять на
себя коммерческие структуры, получившие право на торговлю. Так что торговцам
придется, помимо аренды, платить еще и за чистоту, а заодно и запасаться
вениками.
АНДРЕЙ Ъ-ЗИНОВЬЕВ, НИКИТА Ъ-МАРЬЯНСКИЙ