Водителям отгрузили зарплаты
За счет чего выросли выплаты в сфере транспортной логистики
Доходы водителей большегрузов в этом году выросли в полтора раза. Согласно исследованию hh.ru и Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, на фоне дефицита кадров медианная зарплата в сфере логистики увеличилась на 49%, до 129 тыс. руб. в месяц. В итоге, как показало исследование, водители грузовиков, курьеры и руководители отделов логистики вошли в топ-20 профессий на российской рынке по зарплатам, предлагаемым с января по ноябрь.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Впрочем, цифры реальных выплат не всегда соответствуют выкладкам экспертов, рассказал “Ъ FM” водитель Юрий Бубнов: «Средняя зарплата — это как средняя температура по больнице, где один умер, а у остальных нормальная температура 36,6. То есть где-то на Севере, наверное, оклады могут доходить и до такого уровня. Но я недавно разговаривал со своим коллегой из компании ТЭКА: он на руки получил 90 тыс. руб., при этом 20 тыс. руб. — это суточные за 20 дней, что он был в рейсе. Получается, что чистая зарплата — 70 тыс. руб., вот примерно так. Причем ТЭКА — это один из самых крупных игроков на рынке. В "Деловых линиях" примерно то же самое. В такие высокие зарплаты у частников, честно скажу, я не верю. Средняя оплата сейчас по России где-то 10 руб. за километр пройденного пути. Из-за этого водители часто перерабатывают: положено быть за рулем 8 часов, а они едут по 12-14. Это самое сложное, а так все, как было, так и есть».
По динамике роста заработков, согласно статистике, отрасль уступает лишь энергетике, где показатель прибавил 53% и составил 92,8 тыс. руб. Грузоперевозки давно страдают от острой нехватки шоферов. Но одно лишь дальнейшее увеличение зарплат вряд ли улучшит ситуацию, считает президент Национальной ассоциации грузового автотранспорта Владимир Матягин: «Повышение зарплат, конечно, не решает глобальной задачи, связанной с нехваткой кадров в транспортной отрасли, особенно водителей. Их сейчас очень сильно не хватает. Во многом эта проблема связана с тем, что десятилетиями не уделяли данной профессии должного внимания.
Система подготовки водителей на нулевом уровне. Большое количество старых транспортных средств у нас в России, средний возраст автомобилей — 22 года. Профессионалам все-таки хочется управлять хорошей новой машиной с сервисом, обеспечением и так далее, а не в дороге ее ремонтировать. Кроме того, многие специалисты уходят на СВО. Вот эти факторы очень серьезно влияют на то, что есть дефицит, а нехватка водителей, конечно, за собой тянет и уровень зарплат. Думаю, что эта проблема не будет искоренена даже в ближайшие пять, а то и десять лет.
По статистике, в России сегодня в коммерческих перевозках задействовано даже большее количество транспорта, чем в СССР, но мы перевозим меньше грузов. Значит, вопрос именно в выстраивании логистики, КПД использования ТС.
Надо эффективнее использовать автомобили. Самое главное, чтобы не было перенасыщения рынка транспортом. Если это произойдет, то, соответственно, мы водителей не наберем. Здесь нужно в какой-то степени просчитывать стабильный рынок, чтобы перевозки были экономически обоснованы».
Самые высокие в абсолютном выражении средние зарплаты аналитики обнаружили в IT-сфере: у разработчиков (348,6 тыс. руб.), специалистов по большим данным (232,4 тыс. руб.) и системных аналитиков (178,6 тыс. руб.).
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".