Из премиума исключают «немцев»

Состоятельные россияне активнее переходят на китайские автомобили. Большая часть дорогих машин ушедших брендов сдается в трейд-ин для обмена на продукцию из КНР. Она в нынешнем году заняла 80% премиум-рынка, а доля этого сегмента в общих продажах вернулась на уровень докризисного 2021-го, следует из данных группы компаний «Автодом». С чем это связано? И как долго может сохраняться тренд? Разбирался Владислав Викторов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Больше 70% дорогих автомобилей западных и японских брендов обменивается через трейд-ин на китайский премиум, в случае с бюджетными легковушками речь идет только о 27%. Продажи машин в высоком ценовом сегменте окончательно вернулись на докризисный уровень, а пятерка лидеров теперь состоит из Exeed, Tank, Li Auto, Нongqi. Единственный некитайский бренд в списке — BMW. Однако ни один «немец» сейчас не обеспечит такой уровень комфорта, как некоторые китайские машины, говорит гендиректор сети ресторанов «Теремок» Михаил Гончаров, который два года назад променял свой Mercedes-Benz S-класса на электрокары Zeekr и Aito: «"Немцы" могли бы выглядеть, как китайские автомобили, если бы они развивались. Но германские автопроизводители этого делать не хотят.

С точки зрения потребителя, когда я сажусь в китайскую машину, в отличие от Mercedes-Benz я не включаю подогрев руля или сидений, они начинают работать автоматически в нужном режиме. Электрическое открывание дверей — функция, которая уже обязана быть в премиальном "китайце". И таких "капризов", которых просто нет в Mercedes-Benz, BMW, Audi, у них невероятное количество».

Именно на китайские электрокары в основном пересаживаются бывшие владельцы BMW, Mercedes-Benz и Lexus. Правда, почти все новинки официально в России не представлены. Но даже в этих условиях их главное преимущество перед западными конкурентами — цена. А вот предложить достойную замену премиальным машинам с двигателями внутреннего сгорания Китай пока не может, считает автоэксперт Олег Мосеев: «Одно дело, когда вы покупаете Exeed за 5 млн. руб., Tank за 6 млн руб., а другое дело, когда нужно выложить 15-20 млн. руб. за Mercedes-Benz. Но Exeed и Tank — все-таки это смарт-премиум. Китайский премиум — это про электрички и гибриды, просто потому что они гораздо больше внимания уделяют таким автомобилям. По тому же Lixiang мы можем сделать вывод, что интерес будет сконцентрирован именно в премиуме с гибридными двигателями».

При этом скептики говорят, что полностью заменить ушедшие бренды китайский автопром не сможет ни в одном сегменте, и прежде всего из-за спорного качества. Критики ссылаются на статистику «Автостата», по которой доля авто из Китая в российском автопарке не превышает 4%. А почти треть граждан не готовы пересаживаться на продукцию КНР. Но эти данные справедливы только для массового сегмента, где на первом месте стоят другие факторы, рассуждает автоэксперт Игорь Моржаретто: «Дело в том, что китайцы предлагают очень интересные предложения в сегменте гибридов и электромобилей, это сейчас элемент моды.

Нужно понимать, что электромобили и гибриды — вторая машина в семье. У нас далеко не каждая семья может себе позволить даже один автомобиль. Самое главное — у нас есть понятие "дача", которого нет в Европе или в Китае, и на дачу надо ехать и везти рассаду. На электромобиле это не всегда возможно. Поэтому первый автомобиль в семье бензиновый, а электромобиль второй».

Тем не менее доля китайских автомобилей в импорте в середине осени превышала 90%. Похожие цифры «Автостат» фиксировал на протяжении всего года. Эксперты объясняют ситуацию на рынке безысходностью и полагают: если бы западные и азиатские бренды вернулись в Россию, их бы тут встретили с распростертыми объятиями.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Владислав Викторов