Авиахолдинг «Сухой» подписал очредной контракт на поставку в Китай шести самолетов-амфибий Бе-103. Машины производят на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО). В ближайших планах холдинга — развернуть сборку Бе-103 на юго-востоке Китая. Как сообщили вчера „Ъ“ в комсомольском авиаобъединении, проект будет реализовываться при активном участии КнААПО.
Это уже второй по счету контракт о поставках амфибий Бе-103 с китайской стороной. В 2006 году авиапроизводитель заключил договор о продаже двух самолетов с харбинским отделением «Северо-Восточной компании по энергетическим ресурсам и коммуникациям». Эксплуатировать машины для лесоохраны и в качестве аэротакси для туристов будет компания «Летающий дракон». Как проинформировали вчера на КнААПО, недавно на авиазаводе побывала китайская делегация из Харбина. Китайцы провели техническое освидетельствование машин и присвоили им бортовые номера. Ожидается, что в конце марта — в апреле амфибии приземлятся в Харбине. Всего рамочный контракт с «Северо-Восточной компанией по энергетическим ресурсам и коммуникациям» предусматривает экспорт 25 амфибий. В настоящее время «Сухой» ведет переговоры и с другими потенциальными покупателями Китая.
Вчера же глава дирекции гражданских программ авиахолдинга Игорь Черников заявил, что администрация Зоны экономического развития Хучжоу предложила организовать производство Бе-103 на своей территории. «При этом российская сторона возьмет на себя получение необходимых разрешений от российских регулирующих органов, а китайская сторона предоставит необходимые производственные площади, квалифицированный персонал и обеспечит соблюдение российских технических норм и стандартов при сборке самолетов»,— сказал господин Черников.
По словам же руководителя дирекции сопровождения программ гражданских самолетов КнААПО Сергея Дробышева, роль комсомольского завода в этом проекте будет определяющая. «Речь идет о сборочном производстве, мы будем поставлять комплектующие, в каком виде — это пока вопрос. Проект находится на начальной стадии, стороны провели всего два раунда переговоров — в декабре и январе. Еще и форма сотрудничества не определена»,— сообщил „Ъ“ менеджер. Он предположил, что договоренности будут детализированы к концу марта, когда представители экономической зоны в Хучжоу ознакомятся на КнААПО с линией по производству Бе-103. ТЭО же завода по сборке амфибий будет подготовлено после анализа данных, представленных китайскими маркетологами об авиарынке КНР.«Одно дело отправить с завода самолеты в Харбин, туда они сами долетят, и другое — на юг Китая. Транспортировку в этом случае придется осуществлять морским транспортом, железной дорогой, придется сначала разбирать, затем собирать машины, а это дополнительные расходы, которые сказываются на конечной цене самолета»,— отметил Сергей Дробышев.
Павел Усов