Как стало известно „Ъ“, на АвтоВАЗе готовится реорганизация производств, занимающихся изготовлением технологического оборудования и инструментов. По мнению источников Ъ на предприятии, это может быть началом процесса вывода из структуры автозавода всех вспомогательных служб, не занятых непосредственно в производстве автомобилей.
Руководители реорганизуемых производств неохотно комментируют предполагаемые изменения. Так, директор ПТО Владимир Серебряный заявил „Ъ“, что «все это пока только на словах», а руководитель ИП Александр Ковалев добавил, что «эти разговоры ходят уже давно», но конкретных документов по этому поводу пока нет. По его словам, если реорганизация все же состоится, то производство «будет работать, как и работало». «Подобные предприятия уже созданы на КаМАЗе и на ГАЗе и успешно функционируют», - сказал господин Ковалев.
По словам источника „Ъ“ на автозаводе, не исключено, что следом за изменениями в ПТО и ИП последует такая же реорганизация и дирекции технического развития, занимающейся разработкой и омологацией автомобилей. «Все структурные подразделения, не занятые непосредственно в производстве автомобилей, будут выделены в отдельные юрлица», - считает собеседник „Ъ“.
По мнению экспертов, идея выделения из вазовской структуры вспомогательных производств не нова. В начале 90-х годов на их базе было создано дочернее предприятие АвтоВАЗа ОАО «Научно-технический центр», которое просуществовало лишь два года, не выжив в условиях рынка.
Однако, несмотря на неудачный опыт, эксперты оптимистично оценивают перспективу выделения вспомогательных служб автозавода в отдельные компании. По словам ректора тольяттинского государственного университета Сергея Жилкина, если это предприятие будет создано, то у него может появиться множество заказчиков из числа иностранных автопроизводителей, желающих адаптировать свои автомобили к российским условиям.
Аналитик ИК «Финам» Владислав Исаев также считает, что «ввиду общего упадка на рынке исполнителей научно-технических работ новая исследовательская компания могла бы найти заказчиков на стороне, причем не только в области автопроизводства». По его словам, могут найтись заказчики и на технологическое оборудование, но, скорее всего, они также будут из других отраслей производства - автосборщики обычно получают укомплектованные линии и в заказах оборудования в России заинтересованы мало.
Павел Каледин, Тольятти