По рельсам, по дорогам

В 2024 году был дан старт глобальному проекту — строительству высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. К производству подвижного состава для нее готовится холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ), выпускающий линейку скоростных электропоездов «Финист» и грузовые электровозы разных серий. В последние два года присутствие СТМ активно расширяется в сегменте производства высокоэкологичного городского колесного транспорта — троллейбусов и электробусов. Сейчас холдинг организует выпуск рельсовых городских машин собственной конструкции — трамваев, производство которых планируется разместить в Екатеринбурге.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Семейство «Финистов»

Разработку нового скоростного электропоезда ЭС104 «Финист» предприятие «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) начало в 2022 году. Ключевое отличие «Финиста» от выпускаемых ранее скоростных электропоездов — российское тяговое оборудование, позволяющее развить скорость до 160 км/ч и обеспечить торможение с рекуперацией энергии в сеть. Электропоезд оснащен отечественным асинхронным тяговым приводом.

В апреле 2023 года СТМ заключил контракт с ОАО «РЖД» на поставку 22 новых электропоездов, который позже был расширен до 30 машин. В конце прошлого года первый «Финист» вышел на маршрут Екатеринбург — Каменск-Уральский СвЖД. Сейчас электропоезда ЭС104 курсируют по железным дорогам Свердловской, Тюменской, Курганской, Челябинской и Омской областей, а также Пермского края и Республики Башкортостан. В перспективе география «Финистов» будет расширяться, вскоре они появятся на Санкт-Петербургском транспортном узле, а затем — в других регионах по заказу пассажирских компаний.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

На основе базовой пятивагонной модификации, в 2024 году «Уральские локомотивы» разработали электропоезд ЭС104 в восьмивагонном исполнении для участков с повышенным пассажиропотоком. Он обладает повышенной тяговооруженностью и ускорением с коэффициентом 0,9 м/с (у пятивагонного «Финиста» — 0,7 м/с). В нем больше и посадочных мест — 652 места, из них восемь в зоне для поездной бригады, четыре — для пассажиров в креслах-колясках. Также в текущем году «Уральские локомотивы» отправили на сертификацию двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105. Первым этапом стало его изготовление в исполнении «Стандарт» для пригородного сообщения. От серии ЭС104 этот поезд отличается способностью использования как постоянного, так и переменного тока. Завершение приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата на новый «Финист» запланированы на весну 2025 года.

Разработчики уделили особое внимание обновлению интерьера. В «Финистах» он выдержан в спокойных серых тонах с акцентами на оранжевых поручнях с антискользящим покрытием. Сидения оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В вагонах установлены современная система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан, пеленальные столики в санитарных модулях. В электропоезде ЭС105 также появились боковые и лобовые цветные RGB-табло, салонные TFT-табло, система подсчета пассажиров, регулировка яркости и температуры освещения салона, широкие багажные стеллажи, предусмотрена возможность перевозки велосипедов, лыж и сноубордов.

В планах «Уральских локомотивов» — разработка следующей модификации «Финиста» серии ЭС106. Он будет предназначен для больших агломераций, чтобы эффективно справляться с высоким пассажиропотоком и ритмом крупных транспортных узлов за счет ускорения до 1,1 м/с.

От Москвы до Петербурга за два часа

В феврале 2024 года президент РФ Владимир Путин дал старт строительству первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) в России: Москва — Санкт-Петербург. Она позволит преодолеть расстояние между столицами (679 км) за 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов. Предполагается, что в пиковые часы поезд будет ходить с интервалом 10–15 минут, во внепиковые — примерно раз в 40 минут.

Для ВСМ нужен абсолютно новый подвижной состав, способный развивать скорость до 400 км/ч. Изготавливать его будут «Уральские локомотивы», так как это единственное предприятие в стране, обладающее необходимыми для создания таких машин компетенциями.

Восьмивагонный поезд для ВСМ будет рассчитан на 454 места, в том числе для маломобильных пассажиров. Для подготовки к его выпуску СТМ начал подготовку к строительству новых цехов на территории «Уральских локомотивов». Согласно концепции, будут возведены два цеха общей площадью 60 тыс. кв. м. Также будут построены испытательная станция и административный корпус. При реализации этих инвестпроектов, оцениваемых в 44 млрд руб., производственные мощности предприятия к 2028 году позволят ежегодно выпускать 144 вагона высокоскоростных поездов и 150 вагонов электропоездов «Финист».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Разработку конструкторской документации на новый высокоскоростной поезд планируется завершить до конца 2025 года. В 2027 году предприятие намерено произвести первый головной образец и направить его на испытания. Они должны пройти на базе полигона Москва — Тверь, первого пускового участка, предназначенного специально для движения на скорости до 400 км/ч.

В апреле 2024 года РЖД и «Уральские локомотивы» подписали договор на изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. По контракту, сумма которого составляет 12 млрд руб., их должны поставить к моменту готовности инфраструктуры в 2028 году. В августе «Уральские локомотивы», «ВСМ Две столицы» и Государственная транспортная лизинговая компания подписали договоры на поставку 41 электропоезда для ВСМ. Все поезда будут переданы РЖД до конца 2030 года.

Малахитовые электровозы

«Уральские локомотивы» — единственный в России завод, выпускающий на одной площадке скоростные электропоезда и грузовые локомотивы. С 2008 года здесь производятся электровозы различных серий: 2ЭС6 «Синара», ставшие самыми массовыми локомотивами постоянного тока нового поколения на сети РЖД, и 2ЭС10, а в 2023-м был выпущен новый электровоз 3ЭС8 «Малахит». В декабре 2023 года его первый экземпляр был передан РЖД. Сейчас локомотив используют для перевозки грузов на Октябрьской железной дороге.

Электровоз 3ЭС8 может обеспечивать грузоперевозки поездов массой 12,3 тыс. тонн по равнине и до 9 тыс. тонн — в условиях горного рельефа и сложного климата. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у образцов предыдущего поколения. В конструкции локомотива используются современные разработки «Уральских локомотивов» и других российских предприятий, изготавливающих узлы, модули и комплектующие. Отечественный асинхронный тяговый привод локомотива может адаптироваться к особенностям инфраструктуры железных дорог, устойчив к внешним воздействиям, имеет низкий уровень шума и двустороннюю передачу тяговых усилий.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

«Малахит» оснащен электронно-цифровыми формами и системами: электронный журнал машиниста, система «виртуальная сцепка», система видеонаблюдения и т.д. При проектировании электровоза особое внимание уделили микропроцессорной системе управления и безопасности движения. Решения, предложенные разработчиками, позволяют повысить надежность локомотива и встроить его в единое цифровое поле, объединяющее эксплуатацию, производство и сервис.

Базовая платформа «Малахит» станет основой для выпуска целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и двухсистемного локомотива для работы на системах энергоснабжения постоянного и переменного тока.

Не поездом единым

Группа Синара активно развивает производство городского электротранспорта. В 2023 году начал работу Челябинский завод городского электротранспорта (ЧЗГЭТ, входит в «Синара — Городские Машины»), где сегодня выпускаются троллейбусы «Синара-6254» и готовятся к производству электробусы «Синара-6253».

Машины обладают универсальной модульной пассажирской платформой. Электробусы и троллейбусы унифицированы на 75%, что дает возможность снижать себестоимость производства семейства колесного городского транспорта и развивать поставщиков за счет объемов поставки унифицированных деталей.

Вся линейка гортранспорта оборудована системами информирования пассажиров, климат-контроля, видеонаблюдения, автоматического пожаротушения, книлинга и кругового обзора. В салоне — анатомические сиденья с антивандальным покрытием, датчики дождя и света, USB-слоты для зарядки мобильных устройств, Wi-Fi и откидные аппарели для маломобильных граждан. Дверные проемы расширены до 1,4 м, что позволяет более свободно пропускать пассажиров. Высота потолка увеличена на 8 см, а площадь остекления — на 15% по сравнению с аналогами. Элементы экстерьера изготавливаются в фирменных цветах конкретного города. Также в зависимости от технического задания заказчика может варьироваться запас автономного хода.

Троллейбус обладает увеличенным автономным ходом до 45 км и рассчитан на одновременную транспортировку 90 человек.

Электробус вмещает до 80 пассажиров. В комплектации с ночной зарядкой он способен преодолевать в городском режиме расстояние до 240 км без подзарядки. Как рассказал гендиректор «Синара — ГМ» Сергей Шунин, в I квартале 2025 года планируется начать серийный выпуск электробусов с ночной зарядкой.

Опыт троллейбусной концессии

Эксплуатация троллейбусов «Синара-6254» в Челябинске стартовала 1 сентября 2023 года в рамках концессионного проекта «Челябинский троллейбус», соглашение по которому было подписано компанией «Синара — Городские Транспортные Решения Челябинск» (входит в СТМ) с правительством Челябинской области. Оно заключено на 15 лет и предполагает в том числе модернизацию троллейбусной инфраструктуры: контактной сети, двух депо и обновление комплекса тяговых подстанций, поставку нового подвижного состава, обслуживание и эксплуатацию троллейбусного парка.

Сегодня 59 новых троллейбусов автопарка столицы Южного Урала осуществляют перевозки пассажиров. За все время эксплуатация троллейбусы перевезли уже порядка 8 млн человек, проехав более 2,5 млн км. В среднем каждый троллейбус проезжает около 4,5 тыс. км в месяц. Всего якорный заказ для Челябинска, который исполняет ЧЗГЭТ, включает в себя 168 единиц техники, в том числе 98 с функцией увеличенного автономного хода.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Помимо Челябинска, троллейбусы поставляются в другие российские города. С мая 2024 года пять троллейбусов курсируют в Ярославле, с августа — в Миассе на маршрутах №3 и №4. Вторая партия низкопольных машин отгружена в Миасс в декабре 2024 года.

В декабре Калининград получил партию из 13 троллейбусов «Синара-6254» с увеличенным до 40 км автономным ходом. Также в декабре началась поставка машин в Санкт-Петербург, здесь на маршруты выйдет 20 троллейбусов.

В Екатеринбурге один троллейбус работает на линии №33 с лета 2023 года, он стал подарком от «Синары» в честь 300-летия города. В 2024 году с администрацией города был подписан контракт, в рамках которого уральская столица получит 50 новых троллейбусов.

Троллейбусы для Екатеринбурга окрашены в синий цвет «Кариббиан блю». Каждый вмещает до 91 человека и может проходить 20 км без подключения к сети. «Екатеринбург продолжает поэтапно обновлять подвижной состав городского общественного транспорта. Поставка очередной партии, на этот раз изготовленной на Урале, позволит обновить троллейбусный парк почти на 50%. Это очень важный шаг для всей транспортной системы. Новые троллейбусы обеспечат комфорт пассажирам, а увеличенный автономный ход позволит проезжать по тем участкам, где нет контактной сети»,— подчеркнул глава города Алексей Орлов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Тоже вагоны, но в городе

Компания «Синара — Городские Машины» готовится к выходу на рынок городского рельсового транспорта и выпуску трехсекционного трамвая собственной разработки. Планируется, что первый опытный образец направят на испытания и сертификацию в начале 2025 года, а серийный выпуск трамваев начнется в 2026 году на собственной производственной площадке в Екатеринбурге. Указывается, что происхождение комплектующих будет ограничено географией России и стран — членов ЕАЭС.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Ключевое преимущество трехсекционного трамвая «Синара» — большая пассажировместимость — 290 мест, в том числе 70 посадочных мест. Трамвай способен развивать скорость до 75 км/ч, система рекуперации обеспечивает машине 3 км автономного хода. За счет конструкции каркаса кузова и дополнительной шумоизоляции снижается уровень шума, а специальная система управления обеспечивает плавное движение трамвая. При строительстве трамвая применена технология shock-absorber*, снижающая травмоопасность для пассажиров и водителя. В трамвае предусмотрена функция беспилотного управления.

* Амортизация удара

АО Группа Синара

Реклама