Управляющая компания ООО «Татнефть-Нефтехим» покупает у немецкого концерна Continental лицензию на выпуск шин. Стороны планируют создать на базе подконтрольного «Татнефти» ОАО «Нижнекамскшина» (НКШ) СП, которое с 2009 года будет выпускать 600 тыс. цельнометаллокордных грузовых шин в год. Участники рынка считают, что в конечном итоге СП будет конкурировать с самой НКШ, которая в результате может лишиться основного покупателя грузовых шин — КамАЗа.
Источники, близкие к руководству «Татнефти» на условиях анонимности рассказали „Ъ“, что лицензионное соглашение в конце января подписали главы «Татнефть-Нефтехима» и российского подразделения Continental в Москве. Стороны договорились, что Continental передаст «Татнефти» техническую документацию на цельнометаллокордные грузовые шины на условиях отчисления роялти (его размер не разглашается). Continental, в свою очередь, обязуется осуществлять техническую поддержку и контроль за качеством выпускаемых шин. Мощности предполагается развернуть на площадях НКШ, которые будут взяты в аренду создаваемым СП. Предполагается, что производство, рассчитанное на 600 тыс. шин в год, начнется в 2008-2009 годах. При этом «Татнефть» инвестирует в его организацию 1,6 млрд рублей. Торговая марка будущих грузовых шин Continental еще не определена, но, скорее всего, в ее названии слово «Кама» не будет присутствовать.
l ОАО НКШ является одним из крупнейших производителей российских шин. В 2006 году компания произвела более 12 млн шин, заняв 33,3% российского производства легковых и 40% грузовых шин. 90% шин диаметром от 21 до 22 дюймов направляется на первичную комплектацию ОАО «КамАЗ», а около 50% шин диаметром от 14 до 16 дюймов — на комплектацию ОАО «АвтоВАЗ». Выручка НКШ в 2006 году составила 5,3 млрд руб. Контрольный пакет НКШ принадлежит структурам «Татнефти», а функции единоличного исполнительного органа НКШ с 2002 года выполняет управляющая компания ООО «Татнефть-Нефтехим» (дочернее подразделение «Татнефти»).
Отметим, что «Татнефть», владеющая контрольным пакетом акций НКШ, с самого начала сделала ставку на покупку зарубежных технологий. В конце 2004 года «Татнефть» заключила аналогичное соглашение с итальянской Pirelli, открыв производство легковых радиальных шин в объеме 2 млн штук под брэндом «Кама-Евро». О намерении создать производство бескамерных цельнометаллокордных шин для грузовиков и автобусов руководство «Татнефти» неоднократно заявляло несколько последних лет, а бизнес-проект этого производства был готов еще в 2002 году. «Существующие производственные мощности по выпуску грузовых шин на ОАО «Нижнекамскшина» уже давно морально устарели, а разработать новые технологии грузовых радиальных шин никто в России не может. Поэтому большинство российских шинных заводов начали переходить на лицензионные соглашения с иностранными партнерами. К примеру, два года назад АК СИБУР (ОАО «Омскшина») договорилась со словацкой Matador», — пояснил собеседник „Ъ“.
Участники рынка не исключают, что будущее СП может вытеснить НКШ с ОАО «КамАЗ», которое сейчас на 90% комплектуется камскими грузовыми автопокрышками (около 200-250 тыс. штук в год — „Ъ“). «Этот проект «Татнефти» с самого начала анонсировался под обновление модельного ряда «КамАЗа», поэтому сроки начала производства Continental синхронизируются с возрастающими объемами выпуска «КамАЗов». Неудивительно, если КамАЗ постепенно начнет отказываться от традиционного поставщика», — заявили „Ъ“ в «СИБУР-Русские шины». Источник в управляющей компании «Татнефть-Нефтехим» подтвердил „Ъ“, что новые шины готовятся для модернизированных грузовиков «КамАЗ» повышенной проходимости, но затруднился назвать их конкретные модели. Представители Камского автозавода заявили „Ъ“, что приветствуют появление альтернативных поставщиков шин в Татарстане, но окончательный выбор автозавод будет делать только по итогам тендеров.
Луиза Игнатьева