Вчера совет директоров АвтоВАЗа принял решение продолжить выпуск «пятерки» и «семерки» до 2009 года. На смену «классике» в год окончания ее выпуска на заводе должен прийти «бюджетный» вариант Lada Kalina, который будет дешевле базового в среднем на 25 тыс. рублей. Эксперты сомневаются, что выпуск недорогих машин поможет предприятию обрести финансовую устойчивость.
По мнению экспертов, решение оставить на конвейере «классику» и разработать более дешевый вариант Lada Kalina может свидетельствовать о стремлении руководства Волжского автозавода сделать ставку на более дешевую ценовую нишу. «Это правильное решение, - считает директор автодилерской компании «Автотрейд» Владимир Яркин. – АвтоВАЗу нужно оставаться в своем ценовом сегменте до $10 тыс. В более высоких ценовых сегментах достаточно высокая конкуренция, которую АвтоВАЗ может не выдержать». «Доходы от этого сегмента рынка обеспечат компании необходимую устойчивость и позволят бросить все силы на запуск в производство и продвижение новых моделей», - считает аналитик ИК «Финам» Владислав Исаев.
Однако есть в этом решении и свои негативные стороны. Директор брэндинговой компании ООО «Интелком» Александр Шадрин считает, что решение уйти в нижний ценовой сегмент неизбежно скажется на рентабельности продукции АвтоВАЗа. «Чем ниже цена модели, тем меньше от нее доходы, - считает господин Шадрин. - Материалов на нее затрачивается столько же, а стоит она существенно меньше. Поэтому утверждения о финансовой устойчивости, которую обретет АвтоВАЗ в нижнем ценовом сегменте авторынка спорны». Это подтвердил „Ъ“ и один из менеджеров Волжского автозавода. По его словам, «классика» всегда считалась малорентабельной моделью, это была одна из причин появления планов по снятию ее с производства.
«На ближайшую перспективу и «классика», и бюджетный вариант Lada Kalina в России пойдут, - заявил генеральный директор международной ассоциации дилеров (МАД) ОАО «АвтоВАЗ» Юрий Целиков. – Но стратегически - это тупик». По мнению господина Целикова, снижать цену автомобиля за счет количества опций нецелесообразно. «Нужно добиваться рентабельности не за счет клиента, а за счет внутренних резервов, - считает Юрий Целиков. – Например, уменьшения административных расходов». Официальных комментариев на это высказывание на АвтоВАЗе „Ъ“ получить не удалось, но, как заявил один из топ-менеджеров завода, «мы учитываем этот фактор, поэтому на заводе разработана программа снижения внутренних издержек, которая позволит удержать рентабельность автомобилей на нужном уровне». По его словам, уход в нишу дешевых автомобилей «решение вынужденное, но временное». «Сейчас мы вынуждены конкурировать с иностранными автомобилями, и конкурировать мы пока можем только в этом сегменте рынка», - заявил собеседник „Ъ“.
Николай Семенов, Тольятти