В разделении машин на женские и мужские, по-моему, нет ничего плохого. За границей я стараюсь брать напрокат именно маленькие машинки, а дома уже несколько лет передвигаюсь на джипе из соображений удобства и безопасности, потому что в нашей жизни много бездорожья в прямом и переносном смысле.
Land Rover Discovery III
Мой предыдущий автомобиль, кроссовер Mitsubishi Outlander, я сменила на Land Rover Discovery III. Признаюсь сразу, эта машина обладает качествами, перед которыми я изначально не могла устоять. Мы в нашей семье вообще немножечко англоманы, и внешний облик автомобиля, сохранивший характерные черты его легендарного предшественника и вообще специфические черты британской машины, покорил нас сразу. Аристократическая геометричность кузова, графичный силуэт со ступенькой на крыше, благодаря которой автомобиль никогда не спутаешь с другими внедорожниками, мощные горизонтальные планки радиатора... В общем, машина очень красивая, что для меня существенно.
Специализируясь на статьях о моде и дизайне, я знаю, как трудно работать с классикой. И хотя возраст Disco не столь впечатляющ (премьера Discovery I состоялась в 1989 году), эта машина — настоящая классика жанра. Дизайнерам, работавшим над третьим Discovery, удалось в полной мере сохранить верность жанру, но при этом сделать облик машины более острым.
Легенда у автомобиля красивая и не пафосная, и это мне нравится. Многие энтузиасты марки ради правильного имиджа готовы были терпеть различные технические недостатки, присущие первому и второму Discovery, и я бы тоже терпела, однако Discovery III таких недостатков лишен. Это очень комфортный, удобный в управлении автомобиль. И хотя у него впечатляющие габариты, традиционная для Discovery высокая, "командирская", посадка водителя и низкая линия остекления, а также поразительная верткость машины позволяют точно маневрировать даже в узком пространстве, не включая датчики парковки. По причине моего небольшого роста (164 см), конечно же, пришлось сразу приделать подножки, не для красоты, а из практических соображений. Из-за моих малых габаритов у меня также сложные отношения с багажником. Его асимметричная дверь поделена на две створки, что в принципе удобно, потому что, не открывая нижнюю часть, в багажник можно положить какой-нибудь нетяжелый пакет. Если же хочется погрузить что-то более существенное, приходится открывать и нижнюю створку, после чего дотянуться до недр багажника становится невозможно и приходится залезать вовнутрь, что не всегда сподручно, да и со стороны выглядит странновато. Впрочем, Disco может и "присесть", ведь он оснащен адаптивной пневматической подвеской.
Моя машина оснащена турбодизельным двигателем мощностью 295 л. с. и автоматической коробкой передач. Раньше я никогда не ездила на дизельных автомобилях, поэтому сравнить не с чем. Мне показалось, что двигатель замечательный, а автомат не "задумчивый", что позволяет "выезжать на моменте" в условиях сложного потока (чтобы динамично маневрировать на такой большой и тяжелой машине, нужно потренироваться). Экономичность двигателя впечатляет: расход топлива по городу — около 14 л, это сравнимо с 2-литровым (бензиновым) Outlander, который гораздо легче.
У Disco еще множество других достоинств, но для меня главное то, что он дает мне спокойствие в любой ситуации. Кроме того, на такой машине просто невозможно быть невежливым водителем, поэтому я не только содействую охране окружающей среды посредством передового двигателя с пониженным уровнем выбросов, но и стараюсь способствовать тому, чтобы между мной и другими автомобилистами были цивилизованные отношения.
Audi Q7
Недавно у меня возникла возможность полноценно протестировать такую машину, как Audi Q7, то есть поездить на ней несколько часов подряд по городу и загородной трассе. Мне досталась машина с двигателем объемом 4,2 л мощностью 350 л. с., адаптивной пневматической подвеской, системой парковки APS Advanced и такой интересной опцией, как Side Assist. Последняя контролирует состояние соседних полос сзади по ходу движения и исключает возможность того, что вы, зазевавшись, перестроитесь в кого-нибудь (сигнальные лампочки расположены на боковых зеркалах). Правда, я была крайне сосредоточена, и увидеть в действии эту систему мне не пришлось.
Первое впечатление: автомобиль такой динамичный и верткий, что его очень большие габариты как будто и не ощущаются. Отличительная черта Q7 — весьма чувствительная педаль газа и достаточно жесткая педаль тормоза. К этому контрасту нужно привыкнуть. Но искушенному водителю такое сочетание дает возможность демонстрировать завидную динамику: ювелирно подтормаживать, совершать стремительные рывки. Этому способствует и система рулевого управления сервотроник. На низкой скорости руль мягкий и послушный, на высокой — жесткий, информативный и очень чуткий. Зная, что мне предстоит покататься на этой роскошной машине, я стала приглядываться к ним в городском потоке. Большинство автомобилистов Q7 водят именно в активной манере. И это понятно: степенно двигаться на такой машине было бы странно и даже трудно, и покупают Q7 водители с запросами и опытом. Адаптивная подвеска и электронная регулировка жесткости амортизаторов вообще позволяют превратить Q7 в спортивный автомобиль. В стандартном положении, кстати, спортивности тоже вполне достаточно, при этом все неровности дороги практически стираются.
Конечно же, Q7 в глазах общественного мнения совершенно не женский автомобиль. Статусный, действительно большой, в конце концов, дорогой. Хотя есть и исключения, когда женщины их все же покупают или их покупают для женщин. Причины такого выбора понятны. Внешность у Q7 брутальная, но ни в коем случае не грубая. Это, как говорится, "хорошо нарисованный", породистый автомобиль, чей облик восхищает сейчас, после недавней премьеры, и будет восхищать через много лет, а также имеет все шансы стать классикой. В техническом отношении это совершенство. Водить Q7, честно говоря, упоительно. Вывод напрашивается такой: будем ждать премьеру Q5.
Наталья Сиверина
Автомобиль Audi Q7 для тест-драйва предоставлен ООО "АЦ 'Петербург'", тел. 600-0106
Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6
Новый Outlander XL, по аналогии с большим размером одежды, превосходит предшественника по габаритам. Популярный японский вседорожник отныне дополняет модельную гамму Outlander в качестве люксовой версии.
Под капотом XL скрывается трехлитровая V-образная бензиновая "шестерка" мощностью 220 л. с. На модели предыдущего поколения ставили только четырехцилиндровые моторы. Причем даже самая экстремальная версия Turbo была заметно слабее — ее отдача составляла всего 200 сил. Правда, до 100 км/ч XL разгоняется на 2 с медленнее (за 9,7 с), но это плата за лишние 100 кг веса и комфорт, обеспечиваемый "автоматом". Других вариантов трансмиссии на новом Outlander пока не предусмотрено. Кстати, в Россию будут поставляться машины, в которых есть возможность вручную переключать передачи подрулевыми "лепестками".
Конструкция подвески не изменилась, лишь увеличены диаметр амортизаторов и колея. Плюс алюминиевая крыша, благодаря которой понизился центр тяжести.
В некоторых комплектациях новый Outlander может быть семиместным: под полом упрятан третий ряд сидений — редкое решение для небольших "асфальтовых" внедорожников. Правда, крупным пассажирам на третьем ряду будет неуютно, сиденья представляют собой подобие скамеечки в парке — плоской и жесткой.
BMW X5
Автомобиль вырос в длину и ширину. Существенно, на 200 л, увеличилось багажное отделение. В салоне изменения также заметны сразу: сдвижная панель, которая устанавливалась на предыдущей версии, наконец-то ушла в прошлое, ее заменила интеллектуальная система iDrive, хорошо знакомая по 5-й и 7-й сериям. Рядом с джойстиком этой системы расположен манипулятор переключения коробки передач, управляемый при помощи электрических сигналов.
Главный конек баварской марки — управляемость и динамика. Новые системы активного подавления кренов и регулировки жесткости амортизаторов позволяют достичь великолепного уровня характеристик. Технология получила название AdaptiveDrive и стала первой системой, которая для координации своих действий использует инновационную технологию передачи данных FlexRay. Помимо этой высокоскоростной гордости производителя есть еще целая россыпь различных систем во главе с новым поколением DSC (Dynamic Stability Control), начиная от обычной ABS и заканчивая системой контроля торможения в поворотах CBC (Cornering Brake Control).
Бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 4,8 л и мощностью в 355 л. с. разгоняет автомобиль за 6,5 с. Помимо этого "монстра" под капотом нового X5 можно будет традиционно встретить бензиновый и дизельный 3-литровые моторы, мощность которых — 272 л. с. и 231 л. с. соответственно. Расход топлива у этих агрегатов также невелик — всего 10,9 л бензина и 8,7 л солярки на 100 км.
Toyota RAV-4
Третье поколение популярного "паркетника" предлагается с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. Полный привод подключается автоматически, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. При пробуксовке передней оси или нарушении стабилизации часть крутящего момента передается на заднюю, помогая сохранить курсовую устойчивость. В остальном RAV-4 — удобный в повседневной эксплуатации универсал, с высоким уровнем комфорта и безопасности, безоговорочный лидер рынка легких вседорожников. Цена начинается от $33 500.
Honda CR-V
Самая распространенная модель Honda в России, в отличие от конкурентов, теперь стала короче и ниже, то есть более драйверской. Двигатель остался прежним: 2-литровый бензиновый 4-цилиндровый, мощностью 150 л. с. Максимальная скорость полноприводного универсала составляет 190 км/ч с 6-ступенчатой механической КП и 177 км/ч — с "автоматом". Автомобиль выглядит солидней предшественника, спереди даже агрессивней. Из самых главных изменений — селектор автоматической коробки передач "переехал" с рулевой колонки на переднюю консоль. Появилась видеокамера заднего вида. За доплату можно поставить активный радарный круиз-контроль, систему спутниковой навигации и стеклянную крышу. Привод на задние колеса включается автоматически — при пробуксовке передних. Стоимость базовой версии — от $37 тыс.
Suzuki SX4
Новый японский компактный кроссовер является собратом итальянского FIAT и выпускается в Венгрии. Бензиновые моторы 1,5 л и 1,6 л — японские, а 1,9-литровый турбодизель — итальянский. Внешность автомобиля нравится женщинам. Интересно, что переднеприводная версия с автоматической КП дешевле, чем полноприводная с "механикой". 108-сильный двигатель разгоняет машину до 170 км/ч. В пользу SX4 говорит оригинальный дизайн, богатая комплектация, доступная стоимость (от $20 тыс.)