Как стало известно Ъ, в феврале "Рособоронэкспорт" подпишет контракт с Алжиром стоимостью около $200 млн на строительство 20 патрульных катеров. Пока традиционные поставщики кораблей такого класса — ОАО "Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения" (КСМК) и петербургское ОАО "Судостроительная фирма 'Алмаз'" — вели друг против друга конкурентную борьбу, тендер выиграл Зеленодольский судозавод, сделав более дешевое предложение.
О том, что контракт с Алжиром на поставку 20 патрульных катеров будет подписан в феврале, Ъ сообщили в "Рособоронэкспорте", отметив, что выбран проект петербургского ЦКБ "Агат", а исполнителем заказа станет ОАО "Зеленодольский судостроительный завод" (Татарстан). Тендер на строительство кораблей Алжир объявил в августе 2006 года. Помимо России за заказ боролись итальянцы, израильтяне и испанцы. Но Алжир уже около двух лет присматривался к российским предложениям.
По данным Ъ, с российской стороны конкурировали два проекта — катер "Соболь" петербургской судостроительной фирмы "Алмаз" (принадлежит ООО "УК 'Невский Кэпитал Партнерс'", совладельцами которого выступает "КИТ Финанс" и ПО "Ленстройматериалы") и "Мираж" рыбинского судозавода "Вымпел" (контролируется ОАО "Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения"). Эти катера, закупаемые пока только пограничными войсками РФ, госпосредник "Рособоронэкспорт" традиционно предлагает зарубежным покупателям в качестве легких патрульных кораблей. "Рособоронэкспорт" вел переговоры с Мексикой и Вьетнамом о поставке ей "Миражей", но безрезультатно.
При получении заявки от Алжира "Алмаз" и КСМК включились в борьбу за то, чтобы именно их проект был предложен инозаказчику. Однако неожиданно для обоих участников "Рособоронэкспорт" отдал предпочтение проекту А106, предложенному Зеленодольским заводом. Его предложение оказалось наиболее выгодным по цене: с учетом комиссионных "Рособоронэкспорта" стоимость одного А-106 составляла $8-9 млн, "Миража" — $16-17 млн, "Соболя" — $12 млн.
Проект А-106 разработан на базе глиссирующего скоростного судна А-45 (морской вариант). Длина катера — 31 м, ширина — 6 м, водоизмещение — 100 тонн, скорость — до 50 узлов, корабль вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм и 7,6 мм. Катер береговой охраны "Соболь" имеет водоизмещение 57 тонн, но зато вооружен ракетно-артиллерийским комплексом "Вихрь-К" и пулеметом калибра 14,5 мм; патрульный катер "Мираж" имеет водоизмещение 120 тонн и также более мощное, чем А-106, вооружение — две скорострельные пулеметные установки калибра 14,5 мм. И "Соболь", и "Мираж" развивают скорость до 50 узлов.
Участники тендера отказались от комментариев, поскольку экспортный контракт еще не подписан алжирской стороной. Источник в КБ "Агат" подтвердил информацию о выигранном алжирском конкурсе, но воздержался от подробностей. "По известным сведениям, А-106 — это скоростной катер с принципиально новыми обводами. Видимо, алжирцы сочли его более перспективным. Кроме того, разработчик этого проекта — ООО 'Агат дизайн бюро' входит в состав Отделения морских систем ОАО 'Сухой'. Так что, возможно, здесь могли сыграть роль связи 'Сухого'", — полагает научный редактор журнала "Экспорт вооружений" Михаил Барабанов. Отметим, что за последние два года это уже второй крупный контракт для Зеленодольского завода, который до этого долгое время оставался без экспортных заказов: в конце 2006 года Вьетнам приобрел два малых сторожевых корабля проекта 11161 "Гепард-3.9" стоимостью около $300 млн. "Вероятно, 'Рособоронэкспорт' стремится разделить заказы между всеми судостроительными предприятиями. Кроме того, контракт с Алжиром мог стать частью договоренностей с правительством Татарстана: например, в прошлом году дочерняя структура 'Рособоронэкспорта' — 'Оборонпром' — наконец договорилась о выкупе контрольного пакета Казанского вертолетного завода", — отмечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Александра Грицкова,
Луиза Игнатьева, Казань,
Иван Сафронов