ПО «Полет» соберет крылья «Иволге»

Как стало известно „Ъ“, в омском аэрокосмическом производственном объединении (ПО) «Полет» приступили к производству комплектующих для экранопланов «Иволга». По условиям контракта с московской научно–производственной корпорацией (НПК) «Трек», уже в этом году омское ПО займется сборкой этих машин. Основными потребителями экранопланов, каждый из которых стоит 20 млн руб., станут Федеральная пограничная служба России и МЧС.

Как сообщил ведущий конструктор НПК «Трек» (Москва) Дмитрий Качалов, его предприятие получило заказ от Федеральной пограничной службы России на три экраноплана ЭК–12 «Иволга», которые будут использоваться для патрулирования российской акватории Каспийского моря. «Омичам мы поручили сделать крылья для машин, и за эту работу им будет перечислено около 2 млн руб. Ожидается, что после того, как пограничники полностью освоят эксплуатацию первой партии экранопланов, будет сделан заказ еще на 9 машин. Но здесь мы упремся в нехватку производственных мощностей, потому что сейчас арендуем площади в конструкторском бюро имени Мясищева, в подмосковном поселке Жуковский. Поэтому все основные заказы придется выполнять в Омске», — рассказал Дмитрий Качалов.
Напомним, представители НПК «Трек» и ПО «Полет» договорились о сотрудничестве в производстве экранопланов два года назад. Для этого на омском аэрокосмическом объединении было создано совместное предприятие ЗАО «Старт–Трек». Производители экранопланов считают, что уже в 2007 году начнется массовое производство машин. «Кроме пограничников «Иволгой» заинтересовалось Министерство по чрезвычайным ситуациям России. Сейчас готовится договор о производстве для этого министерства 20 машин. К нам приезжали и высказали намерение сотрудничать представители транспортных компаний Греции и США. Так что мы уверенно выходим на массовое производство экранопланов», — считает господин Качалов.
«На производство крыльев, с учетом подготовки производства, потребуется около пяти месяцев. Но после этого мы сможем выдавать по три комплекта крыльев в месяц. Это самая важная часть машины, потому что именно она создает эффект экрана (воздушная подушка с избыточным давлением. — „Ъ“). На крыльях же размещаются и два лопастных двигателя, создающих тягу. Сам корпус машины сделать намного проще», — уверен заместитель главного конструктора омского ЗАО «Старт–Трек» Александр Гостев. По его мнению, экранопланы «ожидает большое будущее». «Наша машина стоит 20 млн руб., обладает грузоподъемностью 1,5 т, как Ан–3, но коллеги продают самолет за 40 млн руб. При этом расход топлива у «Иволги» в 5–7 раз ниже именно из–за эффекта экрана», — перечислил преимущества Александр Гостев.
Впрочем, производители легких самолетов и вездеходов на воздушной подушке снижения спроса на свою продукцию не прогнозируют. «Это разнотипные машины. Наш Ан–3 пока незаменим там, где есть горы и леса. А экраноплан скорее водный и совершенно новый вид транспорта, который в полной мере еще предстоит оценить. Думаю, что наши машины не будут пересекаться в применении», — считает директор хозрасчетного предприятия «Авиазавод ПО «Полет» (производит легкие бипланы Ан–3Т. — „Ъ“) Владимир Удалов.
Генеральный директор омского торгово–промышленного центра «СибВПКнефтегаз» (занимается производством вездехода «Арктика–3Д») Сергей Красюк к известию о сборе «Иволги» в Омске также отнесся спокойно. «Экраноплан очень чувствителен к усиленному ветру и не может использоваться ночью. А «Арктика–3Д» одинаково хорошо передвигается по суше и по воде в любое время суток. У «Иволги» есть возможность решать специфические задачи в прибрежных полосах. В том, что ею заинтересовались пограничники и спасатели, нет ничего удивительного. У каждого транспорта своя специфика работы», — уверен Сергей Красюк.
Анатолий Шестаков, Омск