Эксперт: нужно выполнять регламентирующий порядок выхода в море танкеров типа «Волгонефть»
Доктор технических наук Владимир Тряскин об эксплуатации танкеров «Волгонефть»
Танкера типа «Волгонефть» продолжают эксплуатироваться в российских водах, несмотря на превышение расчетного срока службы, рассказал «Ъ-Кубань» профессор, заведующий кафедрой конструкции и технической эксплуатации судов Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Владимир Тряскин. По его словам, если проблеме не уделить должного внимания и не отрегулировать порядок эксплуатации их в море, то катастрофы, подобные той, что произошла 15 декабря в Керченском проливе, могут повторяться.
Фото: www.smtu.ru
Фото: www.smtu.ru
«Данные суда, спроектированные и построенные в конце 1960-х годов, используются для смешанных “река-море” перевозок. Даже по фотографиям одного из танкеров, опубликованным в СМИ, видно, что наблюдаются деформация корпуса в целом, то есть он ходит в поврежденном состоянии»,— отмечает эксперт.
Существенным фактором риска, по словам Владимира Тряскина, является несоответствие условий эксплуатации, в первую очередь, погодных с проектным характеристикам судов. При допустимой высоте волны в 2,5 метра танкеры «Волгонефть» оказались в условиях значительно более сильного волнения моря. По данным синоптиков, 15 декабря в Керченском проливе был девятибалльный шторм, высота волн достигала почти четырех метров. Необходимо было учитывать гидрометеорологический прогноз.
Еще один важный момент, на который обращает внимание эксперт, — оснащенность, по сути, речных судов, которые выходят в море, спасательными средствами. «Погиб человек от переохлаждения. Получается, на борту отсутствовали термокостюмы, и было недостаточное количество спасательных плотов. Шлюпки при таких условиях (посадка судна, шторм) использовать зачастую невозможно», — говорит Владимир Тряскин.
Рассуждая о том, как предотвратить подобные трагедии, профессор отмечает, что невозможно ввести полный запрет эксплуатации данного типа судов, так как такое решение может привести к серьезным экономическим последствиям для отрасли. «Необходим взвешенный подход, сочетающий требования безопасности с экономической целесообразностью. Решением может стать поэтапная замена устаревшего флота с государственной поддержкой судостроительных программ. Также необходимо привлекать экспертное сообщество, которое отрегулирует нормативную базу для судов такого типа»,— резюмирует Владимир Тряскин.