«Платон» меняет цены
К чему приведет отмена льготных тарифов в системе
Минтранс собирается отменить льготные тарифы в системе «Платон», стоимость проезда для грузовиков будет расти постепенно. Полностью отказаться от скидки ведомство планирует к 2028 году. Как говорится в его сообщении, действующие сниженные тарифы вводились для того, чтобы бизнес адаптировался к этой системе, однако прошло уже девять лет. Сейчас базовая ставка установлена на уровне 3,73 руб. за километр, а с февраля 2026-го она составит 5,1 руб. В Минтрансе заявляют, что индексация позволит увеличить объемы ремонта дорог и поддерживать федеральные трассы «в нормативном состоянии».
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ
Как отмена льготных тарифов повлияет на бизнес? На этот вопрос “Ъ FM” ответил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин: «Любой сбор с перевозчика это существенно. У нас законов много принимается, но мы видим, что они не работают для всех одинаково. Относительно системы "Платон", по нашей статистике, только 30% законопослушных перевозчиков совершают платежи, а 70% остальных — нет.
Может быть, вместо индексации и дополнительной нагрузки на добросовестных игроков рынка нужно просто увеличить контроль, чтобы этот закон все исполняли? Сегодня никто не ведет системную работу и профилактику его нарушений.
Я поднимал вопрос, связанный с тем, что интенсивно используются так называемые глушилки "Сократ". Получается, законопослушные перевозчики будут систему "Платон" по новым тарифам оплачивать, а остальные как ставили глушилки, так и продолжат это делать. Если вы ищете деньги, то, наверное, надо это делать в карманах недобросовестных игроков. Надо усилить систему контроля, и так по всем параметрам».
Ранее в Госдуму поступил законопроект, который предполагает увеличение штрафов за неоплату проезда по системе «Платон». Они могут вырасти в четыре раза, с 5 тыс. руб. до 20 тыс. руб. Тогда же Ространснадзор приводил статистику, согласно которой за последние три года число нарушителей выросло на 47%. Там отмечали, что, как правило, если грузовик за сутки проезжает больше 800 км по трассе, то его владельцу проще заплатить штраф. А если сделать это менее чем за 20 дней, то будет действовать скидка. Впрочем, исполнительный директор компании Transasia Logistics Кирилл Латинский, отмечает, что тарифы системы «Платон» — не самая серьезная проблема отрасли:
«Примерно с апреля 2024 года внутрироссийские перевозчики работают в отрицательной динамике. Как правило, все крупные игроки рынка глубоко погружены в лизинговые проекты, ставки там плавающие и обычно привязаны к ключевой ставке плюс 5%. В таких условиях эффективно использовать транспорт, чтобы была какая-то экономическая целесообразность, работать в плюс или даже хотя бы в ноль, просто невозможно. Поэтому любые изменения с точки зрения нагрузки на перевозчиков очень серьезно на них отражаются. Это и очень высокие зарплаты у водительского состава, вызванные дефицитом кадров, и стоимость эксплуатации техники.
Так что какие-либо там изменения с точки зрения оплаты "Платона", конечно, тоже будут отражаться. Но я бы сказал так, что эта история все-таки не носит такого существенного характера по сравнению с другими факторами. Все-таки самая серьезная история — это падение грузопотока на рынке, а оно у нас случилось из-за того, что начались проблемы с платежами».
В начале декабря участники рынка заявляли, что в 2025 году примерно треть всех перевозчиков может обанкротиться. Они отмечали, что почти все компании заканчивают год с убытками из-за высокой ключевой ставки и падения спроса на внутренние перевозки. Это привело к снижению тарифов на 12%.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".