Вчера в гостинице "Прибалтийская" представители различных направлений автопрома обсудили проблему недостатка в России автокомпонентов местного производства. Большинство автопроизводителей указывают на низкое качество как основной недостаток российских запчастей. С подробностями — МАРИЯ ШЕВЧЕНКО.
Гостиница "Прибалтийская" на два дня стала площадкой, на которой собрались представители большинства предприятий российского автопрома. В рамках конференции Autoinvest 2007 представители девяти автоконцернов, имеющих в России сборочные производства или собирающихся их строить, рассказали о своих планах и об основных проблемах, стоящих сегодня перед ними. Так, заместитель руководителя представительства Toyota Motor Corp — OOO "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия" — Хироши Мурата объявил, что завод компании начнет работу 24 декабря текущего года. "В марте начнется установка технологического оборудования. Первоначально компания планирует выпускать около 20 тыс. Toyota Camry ежегодно, с последующим увеличением мощностей до 200 тыс. в год", — отметил господин Мурата. По его словам, общий объем инвестиций в производство составит около 4 млрд рублей.
Основная проблема, с которой сталкиваются зарубежные автоконцерны, выходя на российский рынок, — это отсутствие высококачественных компонентов местного производства. Так, руководство корпорации "Ниссан Мэнуфэкчурин Рус" на первой стадии своего проекта готовится завозить из-за рубежа все необходимые составляющие для местной сборки. "В России не хватает местных производителей, готовых выпускать детали высокого качества", — отметил управляющий директор "Ниссан Мэнуфэкчурин Рус" Фудзио Хосака. По его словам, концерн еще не определился с теми моделями, которые будет собирать на своем предприятии в Петербурге. "Решение будет принято в течение нескольких месяцев, так как сегодня мы изучаем рынок продаж в Европе и России, чтобы выбрать наиболее подходящие для нас модели", — пояснил господин Хосака.
Аналогичные сложности испытывают и компании, чьи производства работают в России уже несколько лет. "Сегодня мы работаем с 17 российскими компаниями, которые поставляют нам 'дворники', фильтры, сиденья, стекла и ряд других автокомпонентов", — рассказал генеральный директор ЗАО "Форд Мотор Компани" Теодор Штрайт. Такое же число местных поставщиков и у московской компании ОАО "Автофрамос", производителя Renault Logan. "Мы планируем к 2008 году увеличить объем автокомпонентов местного производства, используемых при производстве автомобиля, до 50 процентов. Кроме того, мы собираемся увеличить объемы производства до 200 тыс. машин в год, инвестировав в этот проект $160 млн", — рассказал Антуан Аун, директор по закупкам ОАО "Автофрамос". Определенная локализация производства в России нужна автопроизводителям для того, чтобы не платить высокие таможенные пошлины при ввозе наиболее важных узлов автомобилей из-за рубежа. Но пока сложности с поставщиками не мешают компаниям наращивать свои производственные мощности. Намерение увеличить объемы производства подтверждают и представители холдинга СОК, который в 2007 году планирует выпустить в России до 100 тыс. автомобилей, — об этом сообщил вице-президент группы Андрей Фролов. В частности, СОК произведет на Ижевском заводе 45 тыс. автомобилей Kia Spectra, 7 тыс. Kia Rio и 9 тыс. Kia Sorento. "В конце декабря 2006 года группа начала крупноузловую сборку Kia Rio, и через полтора года планируется перейти на сборку автомобилей в режиме полного цикла", — напомнил господин Фролов. ОАО "АвтоВАЗ" в свою очередь продолжает переговоры с альянсом Renault-Nissan о размещении производства автомобилей на мощностях в Тольятти. Вице-президент УК "АвтоВАЗ" по техническому развитию Максим Нагайцев отметил, что компании все еще прорабатывают детали совместного проекта. В частности, пока стороны не определили, в каком из цехов и на каких условиях может быть создано производство автомобилей Renault. "АвтоВАЗ готов предоставить как цех, где сегодня выпускаются Lada Niva, так и часть мощностей для производства Kalina, так как на площадях тольяттинского завода возможно размещение еще нескольких автосборочных производств мощностью от 30 тыс. до 100 тыс. автомобилей в год". Впрочем, рано или поздно невозможность выполнить требования по локализации может превратиться для автопроизводителей в серьезную проблему, так как отсутствие таможенных льгот не позволит им предложить конкурентоспособную цену на автомобили российской сборки. По мере того как в России открываются все новые и новые сборочные производства, конкуренция в сегменте "российских иномарок" обостряется. И потребность западных автопроизводителей в российских комплектующих открывает широкие возможности для диверсификации бизнеса оборонных предприятий, располагающих современными технологиями и способных обеспечить высокое качество деталей. Так, например, о создании нового СП с одним из западных производителей комплектующих вчера объявила корпорация "Аэрокосмическое оборудование", которая готова предоставить свои площади в области для создания нового производства.
С другой стороны, производители автокомпонентов, не располагающие обширными площадями, отмечают недостаток инженерно подготовленных территорий для запуска своих предприятий. "Пока что власти региона активнее размещают в подготовленных промзонах крупные предприятия. В то же время наши объемы выпуска не всегда позволяют нам рассчитывать на преференции от правительства региона", — заявил Ъ представитель одной из компаний, собирающихся разместить свое производство в промзоне "Шушары".