22 марта около 21.00 в 8 км от поселка Майзас Кемеровской области потерпел катастрофу самолет А-310-300 (производства консорциума Airdus Industrie), принадлежащий авиакомпании "Аэрофлот — Российские авиалинии". Самолет "Иван Глинка", названный так в честь великого композитора, следовал из Москвы в Гонконг с 64 пассажирами на борту. В результате аварии погибли все пассажиры и члены экипажа — в общей сложности 76 человек. Сотрудники Министерства по чрезвычайным ситуациям и Министерства транспорта России не исключают, что во время полета был совершен террористический акт. Специалисты правоохранительных органов воздерживаются от комментариев, ссылаясь на то, что объективные причины катастрофы будут установлены с расшифровкой "черного ящика", который, впрочем, до 19.00 местного времени обнаружен не был.
В пресс-службе главы администрации Кемеровской области Ъ сообщили, что авиалайнер А-310 вылетел из московского аэропорта "Шереметьево-2" во вторник в 16.10; на его борту находилось 64 пассажира. Среди них — 23 иностранца: граждане США, Канады, Англии, Австралии, Индии, КНР, Кореи и Тайваня. Пассажиров обслуживали 9 стюардесс. Управление полетом на борту осуществлял экипаж из трех человек: Андрей Данилов, Ярослав Кудринский и Игорь Пискарев, все — летчики 1-го класса, "налетавшие" на лайнерах типа А-310 более 800 часов.
В 20.49 самолет исчез с экранов радиолокаторов и на связь не вышел (в тот момент была набрана высота 10 тыс. м). За 15 минут до этого экипаж сообщил диспетчерам, что полет проходит нормально. В 22.05 по распоряжению дежурных Российской федеральной службы поиска и спасения к месту предполагаемой катастрофы из Новосибирска был направлен самолет ПВО АН-12, а через 3 минуты туда же из Новокузнецка вылетел вертолет Ми-8 Министерства гражданской авиации. Летчики наблюдали в районе поселка Майзас сильный пожар, однако с воздуха не смогли определить, что именно горит на земле. В 23.20 в милицию позвонил один из местных жителей и сообщил о виденных в тайге обломках самолета. Через 46 минут на связь вышел командир вертолета Ми-8. Он рассказал дежурному, что примерно в 8 км к югу от населенного пункта Майзас в радиусе 2 км им обнаружены горящие обломки самолета. Однако посадка вертолета вблизи от места катастрофы не удалась — этому препятствовала плохая видимость и толстый снежный покров. В 02.35 из Новокузнецка в поселок Майзас вылетел еще один Ми-8, на борту которого находились спасатели, сотрудники МВД и эксперты. Они, как сообщил корреспонденту Ъ сотрудник пресс-службы главы администрации Кемеровской области, прибыли в зону падения самолета первыми. На месте происшествия были обнаружены догоравшие обломки лайнера и тела погибших, разбросанные в радиусе 800 м.
Около 3.00 в поселке Плотниково (пригород Кемерово) был сформирован мобильный отряд, которому предстояло проложить подъездные пути к месту катастрофы. Лишь в 7.00 отряду удалось пробраться к догоравшим обломкам самолета. До 12.00 велись работы по прокладке к месту происшествия санной трассы. После этого участок был оцеплен войсками и милицией.
Утром в среду на встрече с журналистами первый заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Юрий Воробьев сообщил, что "авиакатастрофа произошла внезапно, экипаж самолета не передавал сообщений об аварийной ситуации на борту". Как считает замминистра, "это странно, поскольку аварийная ситуация обычно развивается в течение определенного промежутка времени, и экипаж успевает доложить о неполадках". Г-н Воробьев не исключает вероятности теракта или иной чрезвычайной ситуации, послужившей причиной катастрофы. Кроме того, он отметил, что МинЧС располагает списком пассажиров погибшего самолета и уже известило посольства стран, граждане которых находились на борту разбившегося А-310.
В беседе с корреспондентом Ъ замначальника отдела воздушного транспорта Министерства транспорта РФ Юрий Кореневский сообщил, что резкое падение самолета А-310 могло быть вызвано только мгновенной разгерметизацией салона, произошедшей в результате взрыва на борту или столкновения с посторонним предметом. Таким предметом, по мнению г-на Кореневского, мог быть, например, шар-зонд, запущенный метеорологами (в такой ситуации мгновенная декомпрессия способна полностью парализовать действия экипажа). В то же время г-ну Кореневскому удалось вспомнить несколько авиакатастроф, произошедших по технологическим причинам, — однако во всех случаях экипаж поддерживал связь с землей вплоть до удара о землю. Юрий Кореневский отметил, что при катастрофе А-130 никаких сообщений от экипажа об аварийной ситуации не получили ни диспетчерские службы, ни экипаж самолета ТУ-134, примерно в то же время пролетавшего поблизости. Также сотрудник министерства заявил, что профессионализм и подготовленность экипажа не вызывают сомнений.
МАКСИМ Ъ-ВАРЫВДИН