«КамАЗ» переехал дорогу «Орловским металлам»

Как стало известно „Ъ“, ОАО «Мценский литейный завод» (МЛЗ), входящее в группу компаний (ГК) «Орловские металлы» Шалвы и Александра Чигиринских, потеряло одного из основных и постоянных клиентов – в нынешнем году вместо него поставлять чугунные анкеры и монорегуляторы для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) будут ОАО «КамАЗ-Металлургия» и ООО «Промтрактор-Промлит». МЛЗ лишился заказа на 240 млн рублей (треть общего объема продукции) и вынужден работать «на склад».

Как рассказал начальник отдела продаж МЛЗ Олег Киселев, в нынешнем году предприятие работает в обычном режиме, выпуская весь ассортимент продукции – комплектующие изделия для автопрома (в сотрудничестве с ЗИЛом), чугунные отливки, в частности анкеры и монорегуляторы для железной дороги. Однако, по словам господина Киселева, в связи с проигрышем в тендере РЖД, с начала нынешнего года предприятие работает «на склад». Сейчас на заводе остаются невостребованными 480 тыс. штук анкеров (двухмесячный объем производства) на сумму 94 млн рублей. За полгода, на которые подписывался договор с победителем, МЛЗ намеревался поставить 1,4 млн штук анкеров на сумму около 240 млн рублей, что, по словам Олега Киселева, составляет 30% от общего объема продукции.

МЛЗ основан в 1975 году как дочернее предприятие автомобильного московского общества «ЗИЛ» по выпуску комплектующих. С 2001 года входит в ГК «Орловские металлы», контролируемую московскими бизнесменами, руководителями «СТ Групп» Шалвой и Александром Чигиринскими. Кроме МЛЗ, в ГК входит ОАО «Орловские металлы». МЛЗ специализируется на выпуске продукции для железной дороги, автомобилестроения, комплектующих для автомобильной и тракторной промышленности СНГ, изделий для различных отраслей промышленности из алюминиевых, цинковых, латунных сплавов, чугуна. ОАО «Орловские металлы» производит вторичные алюминиевые сплавы. В 2006 году МЛЗ выпустил продукции на сумму около 1,5 млрд рублей. Мценский завод в течение нескольких последних лет поставлял для РЖД анкеры и монорегуляторы (конструкция, обеспечивающая связь рельсов со шпалами), начиная с 50 тыс. штук и постепенно увеличивая поставки. В 2005 году на предприятии ввели в эксплуатацию новый формовочно-литейный комплекс стоимостью $5 млн, который позволил увеличить ежемесячный выпуск чугунных отливок с 1,5 тыс. т до 3 тыс. т. Предприятие рассчитывало на длительное сотрудничество с железнодорожной монополией.

Помимо МЛЗ в тендере РЖД на поставку анкеров и монорегуляторов, который состоялся минувшей осенью, приняли участие ОАО «КамАЗ-Металлургия» (100% акций принадлежит ОАО «КамАЗ») и ООО «Промтрактор-Промлит» (входит в ГК «Промтрактор»). Последние два участника и стали победителями конкурса, подписав полугодовой договор на поставку комплектов (анкеров и монорегуляторов) анкерного рельсового скрепления и обеспечив себе заказы на 240 млн рублей каждый. ООО «Промтрактор-Промлит» является давним партнером РЖД, изготавливая для монополии запасные части для грузовых вагонов.

Как утверждают участники рынка, официальной формулировкой отказа МЛЗ стали его долги. Между тем, по словам Олега Киселева, РЖД до сих пор не расплатились за продукцию, поставленную в прошлом году, задолжав МЛЗ около 17 млн рублей. Участники рынка полагают, что истинной причиной разрыва отношений РЖД с мценским заводом могли стать лоббистские действия со стороны конкурентов, в частности ОАО «КамАЗ-Металлургия», поддержку которому мог оказать президент Татарстана Минтимер Шаймиев.

Бывший гендиректор МЛЗ Анатолий Фокин считает, что прекращение сотрудничества с РЖД для мценского предприятия станет «большой потерей». По его словам, даже в случае если завод фактически будет поставлять продукцию для железнодорожников через посредников, он потеряет существенную часть прибыли. Впрочем, Олег Киселев уверен, что ситуация не безнадежна: по его информации, победители тендера «провалили» поставку двух первых месяцев, и в ближайшие дни «вопрос должен решиться в пользу МЛЗ».

Аналитик инвесткомпании «Проспект» Дмитрий Парфенов ситуацию не драматизирует, советуя МЛЗ попытаться переключиться со своей железнодорожной продукцией на рынки стран СНГ, независимых перевозчиков или компенсировать потери увеличением производства алюминиевых изделий. Он предположил, что свой выбор в пользу крупных литейных предприятий РЖД сделали из-за возможной более высокой себестоимости продукции небольшого МЛЗ. Кроме того, аналитик отметил, что в последнее время РЖД, являясь традиционно крупным потребителем продукции российских металлургов, стремятся дифференцировать закупки на разные предприятия. «РЖД переходят на тех поставщиков, у которых в структуре акционеров велика доля государства», – добавил Дмитрий Парфенов. Одним из основных владельцев «КамАЗа» является Росимущество (34% акций).

Татьяна Карабут