Возрожденный итальянцами после двенадцатилетнего перерыва FIAT Croma в потоке машин почти неотличим как от более дорогих собратьев, так и от более скромных конкурентов. Получился очередной автомобиль D-класса, который вполне подойдет для комфортных поездок по крупным торговым центрам.
На огромной стоянке "Ашана" я безуспешно пытался с 50 метров открыть своим иммобилайзером чей-то Peugeot 307. Чужая машина меня проигнорировала, и я испытал короткий приступ отчаяния. Подергал ручку Peugeot и только потом посмотрел на эмблему: я перепутал даже марку! Нужно было искать FIAT Croma.
До 1994 года FIAT уже выпускал машину под названием Croma. Про прежнюю Croma в российском интернете можно найти такие советы: "Подходят гранаты и подшипники передних ступиц от М-2141; главный цилиндр сцепления от М-2140; подшипник помпы и датчик давления масла — ВАЗ-2106; фары передние (небольшая подгонка) — ВАЗ-2109". В новую Croma, цена которой сегодня составляет 1,12 млн руб., поставить фары от "девятки" уже не удастся.
Вряд ли итальянские дизайнеры, удивившие в свое время автомобильную Европу броским дизайном FIAT Multipla и Doblo, пытались скопировать более дешевый Peugeot 307. Скорее расчет был в том, чтобы владелец Croma ощущал себя равным владельцу Lexus RX300. Похожая решетка радиатора, раскосые фары, те же округлые обводы корпуса и огромные восемнадцатидюймовые диски с лучевидными спицами. В общем, на 30 тыс. у. е. дешевле, но зато полная унификация с более престижным автомобилем.
Если дизайном Croma не удивляет, то начинка этого автомобиля явно рассчитана на гурмана. Шестнадцатиклапанный силовой агрегат объемом 2,2 л и мощностью 147 л. с. явно избыточен пусть и для большого (почти 5 м), но все-таки универсала. Тем, кто любит машины поспортивнее, подойдет механическая коробка передач (в моделях подешевле). "Автомат", которым комплектуется самая дорогая версия, быстро разгоняться не позволит, а опущенная в пол педаль вызывает лишь раздраженный вой двигателя, а не стремительное ускорение. Зато водительские ошибки итальянцы решили исключить почти полностью: в машине есть ABS с электронной системой распределения тормозных усилий и системой контроля курсовой устойчивости.
Но настоящая гордость FIAT — салон. Над эргономикой кресел тщательно поработали, удобно даже пассажирам на заднем ряду. У водителя есть возможность управлять множеством разных кнопок — их изучение потребует не один час. Во всех комплектациях есть подогрев сидений, но вот найти способ отключения заботливого обогрева ягодиц оказалось непростой задачей. Это даже труднее, чем настроить климат-контроль в разном режиме обогрева — для водителя и пассажира. Оказалось, что заветный выключатель надо искать не в маршрутном компьютере, на торпедо или между передних сидений — его зачем-то запрятали под ноги, не снабдив светодиодом, поэтому определять, выключен подогрев или нет, пришлось экспериментально. Но это еще не все прелести салона. Летом можно наслаждаться чистым воздухом, открыв огромный люк на крыше. Для тех, кто не считает московский воздух чистым, предусмотрено неполное открывание люка — часть металлической крыши убирается, а стеклянный купол остается. Но главный плюс этого автомобиля — можно превратить салон в грузовую площадку, доведя объем багажника до 1610 л. В общем, на российском рынке появился еще один многофункциональный автомобиль бизнес-класса, который, может, и не станет сенсацией, но своих покупателей обязательно найдет.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Условия сервисного обслуживания FIAT Croma
Условия гарантии Два года без ограничения пробега
Межсервисный пробег В среднем 15 тыс. км
Стоимость ТО Не определена