В конце прошлой недели в Смольном состоялось закрытое совещание, посвященное реализации проекта строительства в Санкт-Петербурге линии надземного экспресса. По его итогам было принято решение принять в качестве базовой легкорельсовую транспортную систему — Light Rail Transit (LRT). По мнению экспертов, в отличие от рассматривавшейся ранее монорельсовой системы Translohr, LRT более надежна и позволяет не зависеть от одного производителя подвижного состава.
Еще в конце декабря, в ходе обсуждения технико-экономического обоснования проекта, в качестве одного из возможных вариантов рассматривалась технология Translohr французской компании Lohr Industrie, представляющая собой монорельсовую систему на резиновом ходу. "Но мы никогда не говорили о ней как о единственно возможной, — отмечает генеральный директор ОАО "Надземный экспресс" Денис Козлов, — Важно учесть, что это относительно недавнее изобретение, не имеющее достаточно длинной истории эксплуатации". Технология Translohr внедрена в двух европейских городах, в одном из которых — французском Клермон-Ферра она работает и сейчас. А вот в итальянской Падуе, где система действовала с 30 сентября 2006 года, ее коммерческая эксплуатация приостановлена в связи с неоднократным сходом составов с рельсов.
"Опыт Падуи и единодушное мнение международных технических экспертов подводят нас к решению, что наиболее надежной на сегодняшний день системой является Light Rail Transit", — сообщил господин Козлов. Одно из преимуществ выбранной системы, по его словам, заключается в том, что существует конкурентный рынок производителей подвижного состава для LRT, в то время как Translohr является патентованным продуктом одного производителя. "В случае с LRT производителей много, а вагоны на 90 процентов взаимозаменяемы по комплектации, — поясняет господин Козлов, — это означает, что мы можем без проблем сменить поставщика, если нас что-то не устроит".
LRT представляет собой альтернативу метрополитену при средних объемах 10-30 тыс. пассажиров в сутки. Эта технология позволяет надземному экспрессу занять промежуточное положение между трамваем и метро. Кроме того, для LRT не нужно создавать высокие платформы — достаточно высоты в 35 см. Сегодня LRT активно функционирует в 67 странах мира. Самыми известными производителями подвижного состава для LRT являются компании Alstom (Франция), Bombardier (Канада), имеющая хорошую производственную базу в Европе, Ansaldobreda (Италия), Siemens (Германия), Caf (Испания), Skoda (Чехия) и большое количество менее известных средних и малых производителей.
Стоимость подвижного состава как Translohr, так и LRT колеблется приблизительно от €2 до €3 млн, но, по мнению руководителей проекта, вовлечение в производство отечественных, и особенно петербургских, производителей должно снизить себестоимость. В частности, в качестве возможной базы для производства нового вида подвижного состава рассматривается петербургский "Вагонмаш". Генеральный директор ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод" (входит в группу "Вагонмаш") Андрей Кабанов говорит, что предприятие готово произвести подвижной состав для проекта "Надземный экспресс" в соответствии с предварительными техническими требованиями к нему. "Мы готовы сотрудничать с потенциальными участниками конкурса по условиям поставки поездов LRT, обеспечивая необходимые сроки поставки и технический уровень транспортных средств", — сообщил Ъ господин Кабанов. В ЗАО "Трансмашхолдинг" (крупнейший российский производитель железнодорожной техники) не комментируют свое возможное участие в проекте до определения более четких его параметров. Однако в ОАО "Надземный экспресс" отмечают, что пока выбирать производителя рано, это случится на более позднем этапе реализации проекта.
Основная ветка надземного экспресса протяженностью 26,52 км будет проложена от "Балтийской жемчужины" до станции метро "Обухово". Экспресс отчасти будет выполнять роль кольцевой линии метро, соединив пять городских районов и три линии метрополитена. При таком варианте прохождения трассы инвестиции в проект должны составить около 18 млрд рублей, или около $600 млн. Однако, как сообщил Денис Козлов, в конце декабря 2006 года губернатор Валентина Матвиенко поручила рассмотреть возможность, целесообразность и варианты продления трассы еще на 22 км до Петергофа, также рассматривается вариант строительства трассы протяженностью 8 км до аэропорта Пулково. К тому же группа разработчиков по собственной инициативе подготовила вариант прохождения линии надземного экспресса до Пушкина, но пока принято решение ветку от Пулково до Пушкина считать возможным вариантом на будущее. Завершиться разработка проекта линии надземного экспресса должна к 15 октября 2007 года, а к середине ноября должна быть готова документация для объявления инвестиционного конкурса по строительству надземного экспресса.
Мария Мокейчева,
Ирина Бычина,
Александра Грицкова