В прошедшем 2006 году продажи АвтоВАЗа упали на 2,8%. Подобный отрицательный показатель отмечен на Волжском автозаводе впервые за пять лет. По данным аналитиков Международной ассоциации дилеров (МАД) ОАО «АвтоВАЗ», количество товарных остатков в настоящее время превышает 120 тысяч автомобилей LADA. Эксперты полагают, что падение продаж свидетельствует о том, что иномарки постепенно вытесняют продукцию АвтоВАЗа с рынка.
По официальным данным АвтоВАЗа, в настоящее время товарные остатки составляют 93 тысячи автомобилей: 68 тысяч находятся на площадках у дилеров и дистрибьюторов и 25 тысяч - «в дороге». Однако эта цифра несколько расходится с оценками аналитиков Международной ассоциации дилеров (МАД) ОАО «АвтоВАЗ». В МАД „Ъ“ сообщили, что количество товарных остатков превышает 120 тысяч автомобилей LADA.
Сергей Целиков напомнил, что в последний раз продажи АвтоВАЗа падали в 2002 году – тогда из-за снижения покупательского спроса начали расти товарные остатки у дилеров. Однако, по словам эксперта, сбытовому кризису на АвтоВАЗе предшествовал всплеск покупательского спроса: 2001 год был для АвтоВАЗа рекордным по продажам. Аналогичная ситуация предшествовала и нынешнему кризису. По мнению Сергея Целикова, руководство АвтоВАЗа допустило ряд просчетов в маркетинговой политике. «Когда начался рост продаж, на ВАЗе увеличили и объемы производства, и цены на автомобили, - считает господин Целиков. – Как следствие - перенасыщение рынка».
Однако причины кризиса кроются не только в маркетинговых просчетах руководства. По официальным данным, доля АвтоВАЗа на авторынке в прошлом году снизилась на 12%, и, по мнению аналитиков, в этом году она упадет еще на 7-8%.
Директор Ladaonline считает, что если раньше кризисы сбыта были обусловлены частными причинами, нынешний сбытовой кризис «носит системный характер». «До сих пор рост рынка новых иномарок компенсировался ростом авторынка в целом, но теперь этот рост идет за счет доли рынка АвтоВАЗа», - заявил господин Целиков. По его убеждению, эта тенденция будет сохраняться и в дальнейшем.
Этого мнения придерживается аналитик ИК «Финам» Владимир Поляченко. По его мнению, основными причинами падения продаж на ВАЗе стало «повышение уровня доходов населения и появление на рынке значительного ассортимента иномарок российской сборки». Автомобили иностранных марок, по мнению аналитика, незначительно превосходя вазовскую продукцию ценой, по показателям престижности, дизайна, качества значительно превосходят ее». Как считает господин Поляченко, если компания не сможет предложить покупателям более низкие цены, АвтоВАЗ продолжит терять свою долю рынка.
Между тем дилеры считают, что АвтоВАЗ еще может выправить ситуацию за счет продуманной маркетинговой политики. Заместитель директора МАД Игорь Кряжев видит основную причину падения продаж АвтоВАЗа в неправильном распределении товарных потоков в прошлом году. «Затоваривание наблюдается, по большому счету, в трех регионах, - говорит он. – В Москве, Санкт-Петербурге и Самарской области. А в Сибири и на Урале до лета 2006 года был острый дефицит автомобилей». В результате, по словам господина Кряжева, «рынок дестабилизировался». «Нужен продуманный маркетинговый план, который на сегодняшний день на ВАЗе отсутствует», - заявил руководителя МАД.
Между тем на ВАЗе также не видят в падении продаж автомобилей «ничего критического». Пресс-секретарь «Группы «АвтоВАЗ» Иван Скрыльник заявил, что объем продаж сохраняется на уровне 2004 года. По его словам, никакого сбытового кризиса нет. «Есть определенный сезонный спад продаж, который будет преодолен в ближайшие месяцы», - заявил „Ъ“ господин Скрыльник.
На предприятии убеждены, что АвтоВАЗу удастся удержать свою долю рынка за счет снижения внутренних издержек и моратория на повышение цен. «За счет постановки на конвейер новых моделей мы можем даже увеличить свою долю на рынке», - заявил „Ъ“ господин Скрыльник.
Павел Каледин