«Новошип» нарастит дедвейт в Китае и Южной Корее

Руководство ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип») обнародовало программу пополнения своего флота, согласно которой до конца 2010 года его суммарный дедвейт будет увеличен с 3,8 до 5 млн тонн. Главным образом это произойдет за счет танкеров и продуктовозов. Назвать общую сумму вложений в программу модернизации флота в компании отказались. По мнению экспертов, действия компании вполне своевременны, так как вследствие роста цен на фрахт танкеров «Новошип» уже в ближайшие два года сможет довести операционную рентабельность обновленного танкерного флота с нынешних 40% до уровня 55–60%.

Как сообщили „Ъ“ в руководстве компании, согласно принятой в 2006 году стратегии развития ОАО «Новошип», предусматривается продажа всех судов старше 10 лет и кардинальное обновление собственного флота. Предполагается, что в ближайшие четыре года его суммарный дедвейт вырастет с 3,8 до 5 млн т (рост на 31,6%). По утверждению президента «Новошипа» Сергея Терехина, в текущем году танкерный флот «Новошипа» пополнится 6 судами типа Aframax суммарным дедвейтом 670 тыс. т и 2 танкерами-продуктовозами типа Handymax дедвейтом 80 тыс. т. Суда будут производиться на судоверфи Samsung Heavy Industries (Синхъён, Южная Корея). Первый из них спустят на воду уже в мае текущего года.

Как сообщила „Ъ“ помощник президента компании Татьяна Прокопенко, в 2007 году «Новошип» планирует довести количество своих танкеров класса Aframax до 27 и стать третьим в мире судовладельцем по судам этого типа. В то же время в руководстве компании отказались называть общую сумму вложений в программу модернизации флота, сославшись на рост цен на строительство судов на иностранных верфях за последние три года. В частности, стоимость строительства конвенциональных судов класса Aframax (дедвейтом 150–250 тыс. т) для транспортировки навалочных грузов на корейских верфях Hyunday Heavy Industries Offshor поднялась за этот период с $35 до $60 млн. По признанию президента компании Сергея Терехина, новое судно сегодня обходится в среднем в $40–60 млн, при этом заемные средства составляют 60–70%.

В настоящее время флот группы «Новошип» состоит из 62 судов суммарным дедвейтом 3,8 млн тонн. На балансе ОАО «Новошип» находятся 13 судов общим дедвейтом 0,5 млн тонн, 21 танкер типа Aframax дедвейтом от 105 до 115 тыс. т, 3 Panamax (67,98 тыс. т), 29 продуктовозов (от 16,97 до 40,727 тыс. т) и 4 балкера (до 24,105 тыс. т). Средняя рыночная стоимость флота группы составляет около $2,4 млрд. В 2006 году перевезено 66,7 млн т грузов (рост — 30% в сравнении с 2005 годом), из них российские грузы составили 9,5 млн т (рост — 5%). Выручка за прошлый год составила более $500 млн, операционная прибыль — $300 млн, чистая прибыль по МСФО — около $180 млн. По данным аналитиков Минтранса РФ, первоначально «Новошип» намеревался строить суда на японских верфях, однако из-за их загруженности и растянувшейся до 2008 года очереди на прием заказов компания остановила свой выбор на верфях Южной Кореи и Китая. В частности, в прошлом году «Новошип» подписал контракт с верфью Jiangsu Rongsheng Heavy Industries Group Co. Ltd. (КНР) на строительство серии танкеров класса Suezmax дедвейтом 156 тыс. т каждый. По данным норвежских брокеров Fearnleys, cумма контракта составила $145 млн. Поставка танкеров начнется в 2009 году, использоваться они будут в порту Мурманска и на проекте нефтепровода Новороссийск — Бургас — Александропулос.

Как сообщил „Ъ“ аналитик «ФИНАМ» Владимир Сергиевский, за последние два года мировая цена фрахта танкеров выросла «на сотни процентов», что значительно увеличило прибыль специализирующейся на перевозках нефтепродуктов компании «Новошип» и позволило ей заняться серьезными инвестициями в модернизацию флота. По его расчетам, рентабельность обновленного «Новошипа» уже в ближайшие два года ожидается на уровне 55–60%. В первую очередь господин Сергиевский связывает это с тем, что подавляющая часть флота компании зарегистрирована в оффшорах Мальты, Либерии и в Великобритании. Это позволяет «Новошипу» легко привлекать зарубежные кредиты и вкладывать их в обновление своего судового состава.

Сергей Кисин