Госпакет авиакомпании «Самара» (46,5 %) может быть продан уже в этом году, если президент РФ Владимир Путин подпишет проект указа о создании ОАО «Эйрюнион», проект которого в минувший вторник согласовал премьер Михаил Фрадков. Указ предполагает образование новой авиакомпании на базе одноименного авиаальянса во главе с «Красноярскими авиалиниями». По оценкам экспертов, переход «Самары» под полный контроль альянса, поможет авиакомпании избавиться от регулярных финансовых претензий от разных ведомств.
В минувший вторник премьер Михаил Фрадков поставил свою подпись под проектом указа о создании ОАО «Эйрюнион», после чего документ был отправлен президенту Владимиру Путину. Документ предполагает исключение ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» и ОАО «Авиакомпания «Домодедовские авиалинии» («Красэйр»и ДАЛ, лидеры авиаальянс AiRUnion) из списка стратегических предприятий и создание на базе альянса AiRUnion объединенной авиакомпании. Объединение «Красэйра», ДАЛ, ОАО «Авиакомпания «Самара», ОАО «Авиакомпания «Омскавиа» и ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» («Сибавиатранс») – давняя идея частных акционеров трех первых компаний (в «Омскавиа» и «Сибавиатрансе» нет госпакетов), дружественных менеджменту «Красэйра», во главе с братьями Борисом и Александром Абрамовичами. По прогнозам участников рынка, когда создание ОАО «Эйрюнион» войдет в активную фазу, может, наконец, состояться продажа госпакета акций авиакомпании «Самара», информация о которой впервые появилась на рынке несколько лет назад.
• Сегодня в госсобственности 51% акций «Красэйра», 50,04% – ДАЛ, 46,5% – «Самары». В 2006 году участники альянса AiRUnion перевезли около 3,3 млн пассажиров. Это третье место после «Аэрофлота» (7,3 млн) и «Сибири» (4,9 млн) и больше, чем у ГТК «Россия» (правопреемник «Пулково»; чуть более 3 млн). Суммарный парк альянса – около 100 самолетов.
Как сообщили вчера в Самарском филиале Российского фонда федерального имущества (РФФИ) «пакет акций ОАО «Авиакомпания «Самара» находится в настоящий момент не в фонде, а в Росимуществе. Пакет акций, который должен был быть продан в 2006 году, согласно прогнозному плану, так и не продан. Более того, он и не был выставлен на торги (Росимущество не приняло соответствующее распоряжение. - „Ъ“)». В 2007 пакет акций может быть включен в прогнозный план на 2007 год в виде отдельного документа – «Изменения к Прогнозному плану 2007 года». И только после этой процедуры Росимущество выпустит распоряжение о продаже акций, назначит форму торгов (аукцион открытый или закрытый, продажа посредством публичного предложения либо торги без объявления цены. - „Ъ“), назначит начальную цену. Причем в самарском филиале РФФИ не исключают, что продажу такого крупного пакета фонд будет осуществлять самостоятельно. На момент включения «Самары» в план прогнозной приватизации стоимость госпакета составляла $8-9 млн
ОАО «Авиакомпания «Самара» является преемником Куйбышевского авиационного отряда, который был основан в 1961 году. В 1993 году на базе Куйбышевского объединенного авиаотряда было образовано ОАО «Авиакомпания «Самара». В прошлом году «Самара» стала членом альянса авиаперевозчиков России AiRUnion (также в холдинг входят «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ), ОАО «Авиакомпания «Омск-авиа» и ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» («Сибавиатранс»). В «Самаре» работают более 1,5 тыс. человек. По данным СКРИН, уставной капитал авиакомпании составляет 4,57 млн рублей. Основными акционерами являются Министерство имущественных отношений РФ — 46,49%, KrasAir - 39,3%, прочие — 14,17%. Воздушный парк «Самары» состоит из ТУ-134А, ТУ-154Б, ТУ-154М, ЯК-42Д, ЯК-40 и ИЛ-76ТД.
Среди очевидных претендентов на «Самару» участники рынка выделяют «Красэйр», который объявил о намерении докупить акций авиаперевозчика сразу же после создания альянса AiRUnion. Однако долгое время была не до конца известна величина госпакета: в судах разных инстанций Самарской области облпрокуратура требовала признать недействительным договор об объединении ОАО «АэроВолга» с авиакомпанией «Самара», заключенный сторонами в 1997 году. В результате этого договора принадлежащий государству пакет акций в авиакомпании «Самара» был уменьшен с 51% до 46,5%. В апреле прошлого года суд отказал прокуратуре в требовании восстановить госпакет до первоначального размера, и сегодня РФ принадлежит лишь 46,5% акций авиакомпании. В самой авиакомпании «Самара» считают, что условия их приватизации в этом году могут быть пересмотрены в сторону ускорения в контексте создания нового ОАО.
«Сегодня мы и так функционируем как единое предприятие, – рассказал начальник отдела имиджа и рекламы ОАО «Авиакомпания «Самара» Александр Ирдуллин. – Например, в альянсе принята программа обновления парка. Новые суда числятся в реестре «Красэйра», но это не мешает нам использовать боинг с «раскраской» нашего партнера, который работает на регулярном рейсе Самара-Москва: его обслуживают наши пилоты, он заправлен нашим топливом. По аналогичной схеме используются ТУ с нашими логотипами, например, на рейсах Красноярск-Москва». По мнению участников рынка авиперевозок, если авиакомпания «Самара» станет частью ОАО «Эйрюнион», то сможет не только улучшить общие экономические показатели и обновить парк, но и избавиться от регулярно возникающих финансовых претензии извне. Так, например, в сентябре 2006 года ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево» сообщило, что обратилось к Росавиации с просьбой дать указание ряду региональных авиакомпаний, в том числе и ОАО «Авиакомпания «Самара», о приостановлении полетов в этот московский аэропорт с 7 сентября. Поводом к принятию такого решения стала задолженность авиакомпании в размере 2 млн рублей за обслуживание в аэропорту. Зимой того же года Федеральная аэронавигационная служба (Росаэронавигация) пригрозила приостановить обслуживание перевозчика, если не будет погашена задолженность в размере 5,7 млн рублей.
Елена Колычева,
Сергей Рыжкин
