С помощью РЖД малоизвестная на рынке «дочка» монополии ЗАО «Отраслевой центр внедрения» может стать девелопером федерального уровня. Как стало известно „Ъ“, вслед за шестью участками около железнодорожных станций в Москве РЖД передала компании грузовой двор станции Свердловск-Товарная площадью 12 га. На этом участке «Отраслевой центр внедрения» планирует построить жилье. Места может хватить на 1, 2 млн кв. м, подсчитали эксперты.
Эту информацию подтвердил источник в администрации Екатеринбурга. По словам собеседника „Ъ“, согласно генплану освобождаемая площадка была зарезервирована под строительство выставочного центра, административных и торговых центров, однако он не исключил, что назначение территории еще может измениться в пользу жилой застройки.
Объемы площадей и размер инвестиций в их строительство ОЦВ не раскрывает, но госпожа Кондрашенко сообщила, что только перебазирование грузового двора и строительство логистического центра обойдется компании в $300 млн. По ее словам, проект будет финансироваться из средств акционеров ОЦВ.
ЗАО «Отраслевой центр внедрения» основано в 1999 году по инициативе министра путей сообщения для внедрения новой техники и технологий на железных дорогах. По данным «Спарк-Интерфакса», 43, 43% акций компании принадлежат ОАО РЖД, 6, 67% — Московскому государственному университету путей сообщения (МИИТ), также подконтрольному РЖД, 49, 9% — ООО «Желдорконсалтинг», собственники которого не раскрываются. Выручка в 2005 году — 4, 2 млрд руб.
Как считают участники рынка, на участке в 1га можно построить до 100 тыс. кв. м жилья (при застройке небоскребами). Депутат Свердловской областной думы, курирующий строительный блок (до октября 2006 года возглавлял местную строительную корпорацию «Маяк»), Владимир Коньков оценил себестоимость строительства в 20-25 тыс. руб. ($760-950) за 1 кв. м. Продажная цена жилья в районе предполагаемой застройки составляет, по данным Уральской палаты недвижимости, 65-70 тыс. руб. ($2, 5-2, 7 тыс. ) за 1 кв. м. Впрочем, несмотря на близость к центру, у девелопера могут возникнуть проблемы с продажей жилья, считает господин Коньков. «Даже если станция будет перенесена, все равно останутся железнодорожные пути к вокзалу, то есть поезда будут курсировать, а значит, будет шум», — говорит он.
Это не первый девелоперский проект ОЦВ. В конце прошлого года компания получила право застройки территорий грузовых дворов шести железнодорожных станций Москвы общей площадью 46 га, большая часть из которых — в пределах Третьего транспортного кольца (см. „Ъ“ от 22 февраля 2007 года). ОЦВ пока не комментирует дальнейшие планы застройки, однако эксперты не исключают, что Екатеринбургом и Москвой проекты компании не ограничатся. «В ведении РЖД находится большое количество земельных участков, которыми компания могла бы распорядиться несколькими способами — продать, застроить или создать с кем-то из девелоперов совместное предприятие для освоения земли. РЖД пошла по пути девелопера, и в этом качестве у нее большой потенциал», — говорит директор департамента по вопросам привлечения инвестиций по России и СНГ Jones Lang LaSalle Константин Деметриу.
Земли РЖД находятся в федеральной собственности. Правительство передает эти участки ведомству в аренду на 49 лет с правом передачи в субаренду с уведомления Росимущества. Точная площадь этой земли неизвестна, но только в Москве планируется освоить до 4 тыс. га земель РЖД. Большинство проектов застройки этих территорий должны быть готовы в 2007-2008 годах.
Ольга Кондрашова, Сергей Антонов