Омичи пошли на Princip

Как стало известно «Ъ», китайский автомобильный концерн Hafei Motor намерен наладить в Омске крупноузловую сборку легковых автомобилей. Компания планирует собирать на омском моторостроительном производственном объединении (ОМПО) имени Баранова до 10 тыс. машин в год. Скорее всего, это будут Hafei Princip. Но, по мнению местных автодилеров, наладить сбыт китайских седанов в Сибири до появления сети фирменных автосервисов будет нелегко.

О визите в ближайшие дни в Омск делегации китайского автоконцерна Hafei Motor для проведения переговоров с руководством ОМПО «Ъ» сообщил начальник управления оборонной промышленности, транспорта и связи министерства промышленности Омской области Валерий Лось. По его словам, цель визита — создание совместного предприятия по производству легковых автомобилей концерна. «Протокол о намерениях был подписан в ноябре прошлого года на Российской национальной выставке в Пекине. Тогда стороны договорились о том, что представители Hafei Motor приедут в Омск, чтобы изучить производственные мощности предприятия», — рассказал господин Лось.
В руководстве ОМПО эту информацию подтвердили. «Пока речь идет о крупноузловой сборке 10 тыс. легковых автомобилей в год. Наша общая цель — выпустить машины, которые смогут конкурировать не только с отечественными, но и с зарубежными моделями, которые собираются в России. О финансовых условиях сотрудничества можно будет что–то сказать только после окончания переговоров», — подчеркнул первый заместитель гендиректора Виктор Созин.
Харбинская Hafei Motor создана в 1994 году, дочернее предприятие авиастроительной корпорации Harbin Aircraft Industry (Group) Ltd. Первым автомобилем производства Hafei Motor стал Daewoo Tico (Южная Корея), производимый по лицензии. Мощность двух сборочных конвейеров завода 300 тыс. легковых автомобилей в год. С 2004 года основной моделью Hafei Motor является пятидверный хэтчбек Brio. В зависимости от комплектации Brio стоит $7,9–8,4 тыс. В 2006 году в России было продано 20 тыс. китайских автомобилей. Попытки наладить на ОМПО автомобильное производство предпринимались и ранее. До июня 2006 года завод изготавливал коробки передач для «Иж–2126», «Иж–2717» и «Москвич–2140». Ежемесячный объем заказов составлял 25 млн руб., однако затем «Иж–Авто» от приобретения омских комплектующих отказалось. Сейчас омский завод выпускает лишь мотокультиваторы «Крот» и снегоуборочную технику.
По мнению представителей официального дилера Hafei Motor в России — группы компаний ИРИТО (Москва), у китайско–омского производства отличные перспективы. «Переговоры о сборке своих автомобилей на территории России сегодня ведут все крупные китайские производители, а их больше десятка. Проблема в том, что очень привлекательная цена автомобиля в Китае после уплаты всех таможенных сборов перестает быть таковой», — заметил начальник отдела общественных связей ИРИТО Андрей Матвеев. Он предположил, что в Омске Hafei Motor будет собирать свою последнюю модель класса «С» — Hafei Princip. «Это уже вполне добротный седан с хорошо отделанным салоном. При стоимости до $15 тыс. он вполне сможет конкурировать с японскими автомобилями», — подчеркнул господин Матвеев.
По мнению представителя ОАО «Омск–Лада» (один из официальных дилеров «АвтоВАЗа»), пожелавшего остаться неназванным, продать 10 тыс. китайских автомобилей нереально. «В прошлом году мы взяли на пробу три внедорожника Admiral, продать не смогли ни одного. Не знаю, что будет потом, но сейчас китайские автомобили даже хуже, чем отечественные», — заметил менеджер. По словам начальника отдела маркетинга ООО «Автоцентр Форд–Омск» Андрея Рядового, устойчивый сбыт невозможен без сети фирменных автосервисов. «В Сибири активности китайских производителей в этом направлении я не замечал», — поделился наблюдениями господин Рядовой.
Анатолий Шестаков, Омск