Дальневосточное пароходство изменилось в структуре собственности

Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) завершило допэмиссию акций. В результате доля основного акционера ДВМП — группы «Промышленные инвесторы» — снизилась до 64% акций, около 12% получили менеджеры железнодорожного оператора «Трансгарант», еще около 13% — теперь у иностранных инвестфондов East Capital и Genesis. Завершив присоединение «Трансгаранта» и изменив структуру собственности, ДВМП окончательно отказалось от планов IPO в 2007 году. Отраслевые аналитики считают это логичным, исходя из неблагоприятной фондовой и фрахтовой рыночной конъюнктуры.

Глава «Промышленных инвесторов» Сергей Генералов поделился частью ДВМП с партнерами ФОТО ВАЛЕРИЯ ЛЕВИТИНА

Транспортная группа FESCO (международный брэнд ОАО ДВМП) распространила сообщение об итогах дополнительного выпуска акций ДВМП, в результате которого изменился состав акционеров компании. Основному акционеру ДВМП — группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова — теперь принадлежит 64% акций (ранее у структур было более 80% акций). Около 12% акций получили экс-акционеры-менеджеры частного железнодорожного оператора ООО «Фирма „Трансгарант“», которое стало дочерней компанией ДВМП. С 5% до 9,8% акций увеличил свой пакет шведский инвестфонд East Capital (ранее сведения о его участии в ДВМП не раскрывались). Собственником еще чуть более 3% акций ДВМП стал американский фонд Genesis. В результате сделки компания получила $213 млн, из них $33 млн было привлечено в ходе открытой подписки.
ДВМП — одна из крупнейших судоходных компаний России, специализируется на контейнерных перевозках. Дедвейт флота — около 1 млн т. Доход от него за девять месяцев 2006 года по РСБУ — 5,4 млрд руб., чистая прибыль — 813 млн руб.
Комментируя завершение допэмиссии ДВМП, официальный представитель группы «Промышленные инвесторы» Олег Румянцев сообщил „Ъ“, что компания отказалась от планов проведения IPO в 2007 году. «Мы рассматриваем все возможности по привлечению инвестиций в развитие FESCO и не исключаем в дальнейшем проведение IPO,— уточнил господин Румянцев.— Но в 2007 году мы не планируем публичного размещения». Напомним, что ранее представители «Проминвесторов» неоднократно заявляли о намерении разместить неконтрольный пакет акций ДВМП на международных биржах. Сначала IPO планировалось на осень 2006 года, затем было отложено до 2007 года. По официальной версии, причин отказа от IPO две. Во-первых, говорит Олег Румянцев, вновь приобретенные активы еще не нашли отражения в консолидированной финансовой отчетности FESCO. Во-вторых, у потенциальных иностранных инвесторов есть опасения в связи с предстоящим предвыборным циклом в России. Таким образом, IPO ДВМП теперь возможно только во второй половине 2008 года.
По мнению отраслевых экспертов, решение отложить IPO действительно выглядит вполне логичным. «„Трансгарант“ приобретен только в конце 2006 года, и FESCO, безусловно, понадобится время для консолидации активов этой компании и ее операционной интеграции в единую логистическую структуру,— говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков.— Объем выручки „Трансгаранта“ к концу 2007 года может вырасти c нынешних $700 млн до $1 млрд, что существенно повысит стоимость компании на рынке». По мнению аналитика, расширение доли иностранных инвестфондов произошло с явным расчетом на растущий бизнес компании. «С дальнейшим размещением акций компании на IPO инвестфонды получат хорошую возможность выхода и продажи своих пакетов со значительным превышением в цене»,— считает господин Судаков.
Впрочем, анонимный участник рынка считает довод о влиянии выборов на ожидания инвесторов не очень убедительным, поскольку бизнес FESCO не сильно зависит от политических событий в России. «Скорее это связано с общим насыщением мирового рынка контейнерных перевозок, в результате которого в течение двух лет будет наблюдаться некоторое падение фрахтовых ставок, что отрицательно скажется на показателях прибыли компании»,— говорит собеседник „Ъ“. По его мнению, ставки снова начнут расти с середины 2008 года. Аналитик инвестбанка «Траст» Евгений Шаго отмечает, что колебания мировых фрахтовых ставок могут не оказать влияния на рынок контейнерных перевозок России. «На отечественном рынке нередки случаи, когда развиваются тенденции, полностью противоположные мировым,— считает господин Шаго.— Дело в том, что в России рынок контейнерных перевозок развит слабо, поэтому может сказаться так называемый эффект низкой базы».
Алексей Екимовский
Топ-менеджерам двмп поставили новые задачи
В руководстве ДВМП произошли структурные изменения. Как сообщила вчера пресс-служба пароходства, «изменение в системе управления в компании является логическим шагом в рамках стратегии построения крупнейшей национальной интермодальной транспортно-логистической группы, объединяющей возможности морского, железнодорожного и автомобильного транспорта». Член совета директоров ДВМП Владимир Лелюх назначен заместителем гендиректора по правовым вопросам. Как считают в пароходстве, новый статус позволит ему повысить эффективность юридической работы и снижения правовых рисков в объединенной компании. Замглавы ДВМП по информационным технологиям стал Михаил Бурдаков, который отвечал за аналогичное направление работы в «Промышленных инвесторах». Совершенствование мониторинга, внутреннего контроля и развитие системы риск-менеджмента возложено на Антонину Мурашову. Она совместит должности члена совета директоров и начальника созданного департамента внутреннего аудита, контроля и анализа рисков. К команде менеджеров группы присоединилась Ирина Пронина, возглавившая новое управление организационного развития и персонала.
Игорь Михайлов