В Новосибирской области началась работа над проектом строительства Юго–Западного транзита федеральных трасс протяженностью около 22 км и стоимостью около 20 млрд руб. Вместе со строящимся Северным и проектируемым Восточным обходами он позволит окольцевать областной центр федеральными автотрассами, разгрузив городские дороги от транзитного транспорта. Транзит будет строиться на условиях частно–государственного партнерства с привлечением средств российского инвестфонда, доля которого может составить 70%.
В Росавтодоре вчера не подтвердили и не опровергли „Ъ“ факт встречи господина Белозерова с представителем руководства обладминистрации. Источник „Ъ“ в Росавтодоре предположил, что такая встреча прошла «тет–а–тет» и комментировать ее итоги может только сам руководитель ведомства, который вчера был недоступен.
Юго–Западный транзит представляет собой переход с федеральной трассы М–51 Новосибирск — Омск на трассу М–52 Новосибирск — Барнаул. Он возьмет начало от кольца на Ордынской трассе, пройдет через ул. Оловозаводскую, выйдет к Оби, через которую будет построен новый мост. Затем автодорога пересечет Бердское шоссе, Усть–Камышенское плато, соединится с Ленинск–Кузнецкой трассой и с будущим Восточным обходом. Владимир Никонов подчеркнул, что проект транзита станет фактически расширенной версией проекта строительства третьего моста через Обь. В обладминистрации считают проект транзита самостоятельным, не связанным со сроками завершения работ на Северном обходе или с ходом работ на Восточном обходе, поэтому его можно реализовать за три года. «Мы будем делать все, чтобы начать строительство не позднее 2009 года», — добавил чиновник.
Первая очередь Северного обхода Новосибирска протяженностью 50 км строится с 2000 года. Общая длина этого участка трассы, соединяющей Новосибирск с Омском, 76,5 км, проектная стоимость 8 млрд руб. Сквозной проезд по обходу планируется открыть уже в 2008 году. В прошлом году в связи с перспективой создания технопарка в Академгородке власти области объявили о планах строительства Восточного обхода — нового 76–километрового автобана пропускной способностью 30 тыс. машин в сутки. Обоснование инвестиций в этот проект сделало в 2006 году ЗАО «Омскаэродромдорстрой» (входит в группу компаний «Аэродромдорстрой»), а проектированием в настоящее время занимается ОАО «ИркутскгипродорНИИ». Новая скоростная автодорога должна соединить центр Новосибирска с Академгородком и тем самым разгрузить Бердское шоссе, а в перспективе автобан протянется до поселка Линево. Объем инвестиций, который необходим для строительства первой очереди трассы, 10–12 млрд руб., а стоимость всего обхода оценивается в 17–18 млрд руб. Проектирование третьего моста через Обь длиной 900 м и пропускной способностью 28 тыс. автомобилей в сутки ведет московское ООО «Гипротрансмост». Проектная стоимость около 3 млрд руб. Предполагается, что строительство моста будет вестись на условиях софинансирования: по 25% из бюджета региона и от потенциальных инвесторов, 50% — из федерального бюджета.
Директор по маркетингу «ИркутскгипродорНИИ» Екатерина Козлова вчера заметила „Ъ“, что «проект Юго–Западного транзита, конечно же, был бы интересен, и мы, без сомнения, готовы принять участие в тендере на право его проектирования».
Юрий Белов, Новосибирск